| Esse motor é usado em
automóveis da linha Mercedes, como CLK e SLK, equipado
com um compressor de acionamento mecânico de fábrica. Por
isso os europeus desenvolveram uma série de venenos para
esse motor, mas a maioria das receitas visam a potência
e não torque, como seria desejado em um fora-de-estrada.
Mas maior potência sempre se traduz em maior torque,
desde que não se eleve em demasia o regime de giros. Por
isso a tarefa é procurar receitas que não alterem
consideravelmente o regime de rotações. O mais indicado é realmente um
compressor mecânico. Um turbo de baixa inércia também
resolveria, entregando força já em baixos giros, a
exemplo dos Audis e VW 1,8 turbo. Mas seria tão difícil
encontrar um profissional disposto a fazer esse serviço
em seu carro, que pode nem ser viável tentar. Um
compressor mecânico como o usado nos automóveis
Mercedes seria o ideal, pois é um compressor já
otimamente dimensionado, que roubará pouca potência para
funcionar e se encaixará perfeitamente em seu motor.
A única dificuldade é
encontrar um compressor destes a preço acessível. Uma
opção seria encontrá-lo num desmanche, pois encomendar
a uma autorizada provavelmente seria mais caro que trocar
o próprio carro por um mais potente, como o ML 320 de 6
cilindros. Vale lembrar o risco de comprar componentes de
carros roubados em desmanches, o que inclusive o
enquadraria como receptador -- o que é crime. Exija
sempre nota fiscal e examine o estabelecimento para
certificar-se de sua idoneidade.
Para aplicar um compressor
destes a seu motor não é necessário recorrer à troca
completa do sistema de injeção para ajustar seu
funcionamento ao novo equipamento. Uma caixa de
gerenciamento adicional, ou uma injeção extra
(deferente da caixa por possuir autoajuste), podem dar
conta da regulagem de mistura e ponto de ignição
necessária. São equipamentos conhecidos e usados com
facilidade pelos melhores preparadores brasileiros, mesmo
em modelos importados. O remapeamento seria uma
alternativa para ajuste de mistura e ponto, mas será
mais difícil, não de ser feito, mas de achar um
profissional disposto a fazê-lo.
Conrtudo, seu motor não
se tornará equivalente ao do SLK/CLK Kompressor, por
exemplo, com a simples adição do superalimentador. Seu
ML tem coletor de admissão, comando de válvulas e
diversas peças próprias, que não seriam trocadas. O
resultado da combinação destas peças e ajustes, já
presentes em seu motor, com o compressor teria resultado
semelhante a um motor de CLK Kompressor que tivesse sua
"parte aspirada" preparada, ou seja, os regimes
de giros seriam mais altos, mas os valores de torque e --
sobretudo -- potência seriam também mais elevados.
Isso fica bem claro quando
se observa a simulação. O torque máximo passará a
ocorrer a 3.800 rpm, e no SLK/CLK ele se dá a 2.500 rpm
-- mas seu valor será 5,4 m.kgf maior. A potência terá
maior impacto e será 34 cv maior que a do Kompressor de
fábrica. Claro que se podem trocar estas outras peças
para ter o torque a um regime mais baixo, mas o valor
máximo seria reduzido.
Convém dizer que a taxa
de compressão atual de seu motor o tornaria suscetível
à detonação: 10,4:1, combinados com sobrealimentação,
tornam um pouco difícil contornar o problema através de
regulagem. O mais seguro seria reduzir a taxa em 1 ponto,
usando uma junta especial ou trabalhando o coletor ou os
pistões. Essa providência tornará acessível a um
maior número de preparadores a regulagem de seu motor;
caso contrário, poucos profissionais no país seriam
capazes de regular seu carro para evitar a detonação e
você seria obrigado a usar gasolina de alta octanagem,
nem sempre disponível.
Ainda assim a taxa de
compressão obtida com a redução de 1 ponto na original
é mais alta que a usada pelo SLK/CLK Kompressor e
ajudaria a aumentar a potência a torque atingidos, assim
como reduziria o consumo e emissão de poluentes.
Cabe dizer que é
imperativa a instalação de um intercooler junto a esse
compressor para permitir uma melhor regulagem, o uso de
uma taxa de compressão mais alta e melhores resultados
de potência e torque, além de proteger o motor
reduzindo o risco de detonação. Pode-se usar o original
que é aplicado junto com esse compressor no SLK/CLK.
A pressão de
sobrealimentação conseguida no coletor por esse
compressor da Mercedes é originalmente baixa, e pode ser
um pouco aumentada caso se opte por usar a mesma taxa de
compressão do Kompressor de fábrica, de 8,8:1. Para
elevar a pressão bastaria reduzir a relação de
transmissão do acionamento do compressor, o que
reduziria a vida útil do compressor (já que este
trabalharia a rotação mais elevada), mas não em muito
caso a elevação de pressão desejada também não seja
muita. Com esse recurso a potência e torque conseguidos
seriam ainda maiores.
Mas não se deve ignorar a
dificuldade que seria encontrar um compressor destes e
ainda achar um profissional disposto, com conhecimento e
equipamentos suficientes para instalá-lo. Desta forma
pode-se optar por uma preparação mais simples,
envolvendo apenas um remapeamento ou procedimento
equivalente, que pode ser conseguido com uma caixa ou
injeção adicionais, e um coletor de escapamento
dimensionado de boa qualidade.
O remapeamento visa a
enriquecer um pouco a mistura, saindo da regulagem de
melhor consumo e indo para a de maior potência. Isso se
dá com um pequeno enriquecimento, que se for excessivo
atrapalhará a queima e surtirá efeito contrário, além
de prejudicar o sistema antipoluição. Claro que o
consumo aumentará, mas não a níveis preocupantes. Com
o remapeamento o ponto de ignição também será
alterado, buscando o limite de detonação, o que
aumentará o torque e potência e ajudará a conter um
pouco o aumento de consumo.
O coletor de escapamento
dimensionado aumentará um pouco os regimes de rotação,
mas elevará um pouco o torque e potência e ajudará a
aproveitar melhor o remapeamento -- que deverá ser feito
só após a instalação do coletor dimensionado, para
que seja adequado a este. Para conseguir um coletor assim
basta encomendá-lo a uma empresa especializada em sua
fabricação artesanal. No Brasil existem algumas que
alcançam ótima qualidade.
Observe o desempenho
simulado para ambas as preparações:
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