Best Cars Web Site - Comparativo Completo - Citroën C4 GLX vs. Ford Focus GLX vs. Peugeot 307 Presence Pack

Simulação de desempenho

Com a mesma potência em dois modelos e um terceiro com apenas 3 cv a mais (com álcool), era esperado que o desempate em desempenho viesse por fatores como acerto de câmbio, peso e aerodinâmica. E foi o que a simulação desenvolvida pelo consultor Iran Cartaxo esclareceu.

Com menor resistência ao ar (note o consumo mais baixo de potência a 120 km/h), o C4 obteve a maior velocidade máxima, com o 307 em segundo. O Peugeot conta com o benefício de um cálculo exato da quinta marcha para esse fim, em que o motor passa 50 ou 200 rpm do ponto de maior potência, enquanto o Citroën está curto demais e deixa esse ponto 400/450 rpm para trás.

Embora seja o menos veloz por causa da aerodinâmica, o Focus mostra interessante acerto: os 6 cv adicionais com álcool são obtidos em regime 750 rpm mais baixo, de modo que o câmbio acaba relativamente certo para ambos os combustíveis. Com gasolina, ele fica 250 rpm acima do pico de 6.250 rpm em quarta marcha; com álcool, acaba 300 rpm abaixo do pico de 5.500 em quinta. As diferentes curvas de potência fazem com que não compense esticar mais a quarta com álcool, em que não há vigor para passar de 173 km/h, nem engatar a quinta com gasolina, pois a marcha longa o faz estacionar em 177 km/h.

O câmbio mais longo deixa o Focus mais confortável em velocidades de viagem, mas a vantagem em peso garante ao C4 as acelerações mais rápidas, como de 0 a 100 km/h em 0,7 segundo a menos que o Focus e 1 s a menos que o 307, sempre com álcool. O Citroën ainda amplia a dianteira em arrancadas longas como a de 0 a 1.000 metros, onde a melhor aerodinâmica rende dividendos.

Em retomadas, C4 de novo, tanto pelos fatores citados quanto pelo câmbio mais curto. O maior benefício aparece na quinta marcha, que o leva de 80 a 120 km/h em 2,9 s a menos que o Peugeot e 4,1 s a menos que o Focus. Estes dois alternam-se em segundo lugar. Naturalmente é possível retomar bem mais rápido em qualquer deles usando marcha mais baixa, atitude recomenda em especial nesses modelos com torque em baixa rotação apenas mediano.

Já em consumo, o Focus passa por cima do peso elevado e da pior aerodinâmica para obter as melhores marcas, no que as marchas longas contribuem bastante. Só não vence no ciclo rodoviário com gasolina, onde o 307 se destaca. O C4 vem sempre em último lugar, mas a diferença entre o melhor e o pior mal passa de 0,5 km/l, pouco perceptível. O tanque de maior capacidade deixa o Peugeot à frente em autonomia, em qualquer condição.

	C4		Focus		307
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	185,5 km/h	187,3 km/h	178,1 km/h	180,4 km/h	183,1 km/h	185,5 km/h
Regime à velocidade máxima	5.900 rpm	5.950 rpm	6.500 rpm	5.200 rpm	5.550 rpm	5.700 rpm
Marcha em velocidade máxima	5ª.		4ª.	5ª.	5ª.
Regime a 120 km/h (5a.)	3.800 rpm		3.450 rpm		3.700 rpm
Potência a 120 km/h	29 cv		33 cv		31 cv
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,5 s	12,0 s	13,0 s	12,7 s	13,8 s	13,0 s
Aceleração de 0 a 400 m	18,4 s	18,1 s	18,7 s	18,3 s	19,1 s	18,8 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	33,4 s	32,6 s	33,8 s	33,7 s	34,5 s	34,1 s
Retom. 80 a 120 km/h em 5ª.	16,7 s	15,4 s	21,7 s	19,5 s	20,7 s	18,3 s
Retom. 80 a 120 km/h em 4ª.	11,8 s	10,8 s	14,4 s	13,3 s	14,2 s	12,6 s
Retom. 80 a 120 km/h em 3ª.	9,2 s	8,7 s	10,3 s	9,4 s	10,1 s	9,5 s
Retom. 60 a 100 km/h em 4ª.	11,1 s	10,4 s	13,7 s	12,7 s	13,4 s	11,9 s
Retom. 60 a 100 km/h em 3ª.	8,0 s	7,3 s	9,1 s	8,5 s	8,9 s	8,3 s
Consumo em cidade	8,8 km/l	6,1 km/l	9,2 km/l	6,6 km/l	9,1 km/l	6,3 km/l
Consumo em estrada	12,4 km/l	8,7 km/l	12,7 km/l	9,3 km/l	12,8 km/l	8,9 km/l
Autonomia em cidade	477 km	330 km	455 km	325 km	494 km	338 km
Autonomia em estrada	668 km	470 km	607 km	443 km	691 km	482 km
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo


C4: maior velocidade máxima e vantagem em acelerações e retomadas com menor peso e câmbio mais curto
Focus: menor rotação em viagem e consumo mais baixo, acerto interessante da caixa para velocidade máxima
307: conjunto equilibrado em máxima e consumo, mas com as acelerações mais lentas do grupo pelo peso adicional

Dados dos fabricantes

	C4		Focus		307
	gas.	álc.	gas.	álc.	gas.	álc.
Velocidade máxima	ND		183 km/h	189 km/h	190 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h			13,3 s	12,5 s	11,7 s
Consumo em cidade			11,5 km/l	7,5 km/l	ND
Consumo em estrada			15,5 km/l	10,3 km/l

ND = não disponível

Comentário técnico

> O motor Sigma da Ford não é novo em termos mundiais: a linha foi introduzida nos anos 90 na Europa e chegou ao Brasil com 1,4 litro e 16 válvulas no Fiesta, que equipou entre 1996 e 1999. Lá fora existem versões com variação do tempo de válvulas, que a Ford daqui não usou provavelmente para conter custos. Ainda assim, é uma unidade atual, com bloco, cabeçote e cárter de alumínio, duplo comando com quatro válvulas por cilindro e acelerador com controle eletrônico.

> A exemplo da unidade PSA de 1,6 litro, que usa bloco de ferro fundido e existe aqui desde o Xsara 2000, o acionamento do comando de válvulas do Sigma usa correia dentada, mais silenciosa que a corrente metálica, com a desvantagem de requerer manutenção e estar sujeita a rompimento em caso de negligência. Segundo a Ford, o peso de 79 kg do novo motor é o menor do mercado em sua cilindrada. A relação r/l não pôde ser calculada por falta de informação da fábrica. A do propulsor do grupo francês, excelente 0,23, indica cuidado no projeto.

> Em suspensão, o Focus continua a se destacar na classe pelo emprego do conceito multibraço na traseira. A existência de vários braços de ligação entre a manga de eixo e o chassi permite que o fabricante imponha a geometria desejada às rodas durante o trabalho da suspensão, como trabalhar com a convergência ou divergência resultante do curso e das forças de aceleração e frenagem. E a montagem da suspensão em subchassi, como na dianteira, contribui para melhor isolamento de vibrações.

> C4 e 307 usam assistência eletroidráulica de direção: a bomba hidráulica é acionada por um servomotor elétrico, acoplado à coluna de direção, e não mais pelo próprio motor, via correia. Com isso, consome menos energia do motor. O Focus usa o mesmo sistema na versão de 2,0 litros, até mesmo com ajuste em três programas (normal, esportivo e confortável) para o ganho de peso com o aumento da velocidade, mas no Sigma 1,6 a Ford optou pela assistência hidráulica para reduzir custos.