Interior ainda agradável no C3,
que usa um painel digital de fácil leitura
Acabamento simples e painel
criativo no Uno; a decoração é acessório
Tudo muito tradicional no
interior do Sandero, de materiais mais pobres |
A origem modesta desses carros é percebida em itens como o controle
elétrico dos vidros: Sandero e Uno trazem os botões dianteiros no painel
e o C3 no console (a pior posição), para economia na instalação, e
função um-toque equipa apenas o Fiat,
mesmo assim não para subir o vidro do passageiro — a razão é a falta de
sensor antiesmagamento, também para
conter custos. Falta temporizador ao
Sandero, enquanto no C3 o comando elétrico dos vidros traseiros (único
no grupo) vem no fim do console central, incômodo de acionar por quem se
senta atrás. Renault e Fiat usam comando manual por manivela, que no
primeiro faz a mão raspar no banco a cada volta.
Os três podem ser equipados com ar-condicionado de ajuste manual, que se
beneficia de difusores de ar muito práticos (de um tipo no C3, de outro
em Uno e Sandero) e colocados em posição alta, uma grande evolução desse
Fiat sobre o Palio. Os sistemas de áudio, opcionais em todos eles, têm rádio/toca-CDs e, nos casos
das marcas francesas, comandos próximos ao volante. Inacreditável é não
haver até hoje, em plena era da música digital, a simples leitura de
MP3 no aparelho
da Citroën. A
qualidade de som não é das melhores em qualquer um deles, mas incomoda no Sandero, que ainda tem botões
tão pequenos
que deveriam ser banidos do interior de automóveis. No Uno há interface
Bluetooth e conexões USB e para Ipod
como opcionais; nos outros, nada disso.
Sandero e Uno oferecem alarme, mas só o segundo tem proteção interna por ultrassom. Há
comando a distância das travas das portas e seu travamento automático em
movimento nos três carros; no Renault a do motorista se destrava em
separado. A abertura da quinta porta do C3 e do Sandero, diretamente
pela maçaneta e integrada à trava central, é mais prática que a do Fiat,
que tem comando mecânico interno. Todos trazem espelhos nos para-sóis,
mas no Sandero e no Uno deveria haver tampa também no direito, pois ele
pode refletir o sol frontal que incide no passageiro (a tampa vem na
versão Privilège; quanto a Renault
economiza sem ela?). O espaço para pequenos objetos poderia ser melhor
nos três.
Bons detalhes do Uno são console central de teto com espelho de
vigilância (para ver crianças no banco traseiro, por exemplo) e
porta-óculos, um segundo local para óculos (em plástico de péssima
qualidade, aproveitado do Palio) no lado do motorista, comando interno
da tampa do tanque de combustível, encostos de cabeça traseiros que
embutem quando fora de uso para não atrapalhar a visão para trás e
lavador de para-brisa com varrida adicional —passa segundos depois para
limpar aquela gotinha que sobrou.
Só o C3 tem alerta específico de qual porta está mal fechada (há
uma luz geral no Uno), aviso programável para excesso de velocidade,
controle elétrico dos retrovisores, acendedor de cigarros e maçanetas
internas cromadas, mais visíveis à noite. Em comum ao Sandero, o
comutador de farol só de puxar (e que não permite acendê-los já em facho
alto) é mais prático que o do Uno. O Renault não tem qualquer outro item
de destaque.
Continua
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