O Vectra ganhou um painel
moderno e tem instrumentos bem legíveis; seu porta-malas é o maior dos
nacionais, 526 litros, mas o vão estreito dificulta o acesso
Mostradores que só aparecem
com a ignição ligada são um detalhe charmoso no Accord, de interior bem
resolvido; o porta-malas tem espaço para 446 litros |
São carros repletos de itens de conveniência, como iluminação nos
espelhos dos pára-sóis, fechadura no porta-luvas, porta-óculos no teto,
aviso para atar o cinto e para porta mal fechada (individual no Accord),
luz interna com temporizador e apagamento gradual, dupla guarnição nas
portas (para filtrar ruídos), maçanetas internas cromadas (mais visíveis
à noite), acesso ao porta-malas pelo vão do apoio de braço traseiro, bom
sistema de áudio. Só que o do Vectra dá um show, tanto por armazenar
seis CDs no painel — além do inusitado toca-fitas — quanto pela
qualidade de som. E pode ser ligado sem a chave no contato.
Há outros itens que dão vantagem ao Vectra: alerta programável de
excesso de velocidade (com uma sineta muito baixa, mas associada ao
ponteiro do velocímetro que pisca), travamento automático das portas em
movimento (falta inaceitável no concorrente), porta-luvas refrigerado,
alarme com sensor de ultra-som, comandos de áudio no volante, luzes de
leitura também na traseira, rede no porta-malas, indicador de
temperatura externa, banco traseiro bipartido. Não gostamos das
alavancas na coluna de direção, de formato pouco prático e cheias de
pequenos botões que parecem frágeis.
O Accord responde com bons detalhes: chave limitada para uso de
manobrista (impede acesso ao tanque e ao porta-malas, pois há bloqueio
nos comandos do assoalho, no rebatimento do banco traseiro e no acesso à
bagagem pelo apoio de braço central), extensão dos pára-sóis (ótima com
sol pela lateral), luzes de cortesia nas portas dianteiras, quatro
porta-copos, destravamento da porta do motorista em separado, apoio de
braço dianteiro, dois hodômetros parciais, molas a gás para sustentar o
capô (que o concorrente perdeu nesta geração), antena incorporada ao
vidro (como já foi no Vectra) em vez de fincada no teto. E traz
excelentes porta-objetos com tampa à frente da alavanca de câmbio e no
apoio de braço, este com três compartimentos e tomada de 12 volts, o que
compensa o porta-luvas ínfimo. No oponente são raros os locais para as
coisas do dia-a-dia.
Em relação à geração antiga, que avaliamos em 2001, melhoraram no Accord
o comutador de farol (antes era possível acendê-lo já em facho alto sem
saber antes), a varredura do limpador de pára-brisa e a buzina, que de
monotonal aguda passou a dupla. Por outro lado, a Honda precisa achar
melhor lugar para o extintor de incêndio, essa aberração brasileira que
desafia os importadores: no assoalho do passageiro, em posição
transversal, incomoda os pés e impede a acomodação ideal do tapete.
Ambos deixam de fora o sensor auxiliar de
estacionamento, importante em carros desse porte, mas a GM o oferece
como acessório nas concessionárias.
O longo entreeixos
deixou o Vectra bastante espaçoso, mas o Accord o supera nisso por boa
margem, com maior largura interna (por fora é 9 cm mais largo) e excelente espaço para pernas. Também
atendem bem em altura, com a ajuda do assento baixo. Nos dois, o apoio
de braço central torna desconfortável o encosto do quinto ocupante, que
também prejudica os das laterais, pois o banco traseiro tem conformação
para duas pessoas apenas.
Com o maior porta-malas dos nacionais, de 526 litros, o modelo da GM deixa para trás o da Honda, que leva 446 litros.
Ou talvez menos: no Brasil recebe enchimento no assoalho para acomodar o grande
estepe, que tem roda e pneu idênticos aos demais, como é ideal. Neste
aspecto, em vez da medida 215/45-17 (opcional), a GM usa a modesta 195/60-15 em roda de aço,
a maior
que cabia na caixa do assoalho do Astra. Com menores largura e
diâmetro, a fábrica recomenda não o usar por mais
de 100 quilômetros — estranho, já que o esperado seria aconselhar
moderação na velocidade. Sua tampa agora tem
dobradiças pantográficas, mas o vão de
acesso é um tanto estreito.
Continua
|
)
)
)
)
)
)