As três usam rodas de 15 pol e
pneus de mesma largura, mas a suspensão traseira independente de Picasso
(à direita) e Scénic (abaixo) favorece o conforto
Risco à segurança: as colunas
dianteiras duplas da Picasso (na foto) e da Meriva formam um grande
ponto cego, que chega a esconder veículos de duas rodas |
Nenhuma delas é referência em comando de câmbio: são algo imprecisos e,
na Meriva, há o fator adicional da alavanca muito baixa. A marcha à ré é
mais simples de usar na Picasso, em que dispensa o anel-trava por estar
ao lado da quarta. As três dispõem de boa direção com assistência
hidráulica e freios eficientes, com os traseiros a disco somente na
Renault. A Citroën não tem opção de sistema antitravamento (ABS) nesta
versão.
A suspensão traseira independente dos modelos de origem francesa
contribui para um rodar mais macio que o da Meriva. Em comportamento
dinâmico, porém, elas se equilibram: com o devido cuidado pelo alto
centro de gravidade, podem ser
dirigidas como automóveis. A adoção de
batente hidráulico nos amortecedores da Picasso, há algum tempo, a
deixou tão apta a transpor lombadas quanto as demais.
Os faróis de Scénic e Meriva, com duplo
refletor, são superiores e elas trazem unidades dianteiras e
traseiras contra neblina (na Picasso GLX há apenas a luz atrás); faltam à Meriva os repetidores de luzes de
direção nos pára-lamas. O melhor retrovisor esquerdo é o
biconvexo da Scénic, ante o convexo
das outras — a GM usou biconvexo por algum tempo, mas o abandonou sem
razão aparente.
Ainda em visibilidade, não se pode deixar de criticar as absurdas
colunas dianteiras duplicadas de Picasso e Meriva, que no lado do
motorista formam um largo bloco sem visão, capaz de encobrir
até um veículo de duas rodas que venha daquela direção.
É o preço a
pagar pelo desenho típico das minivans recentes, com o pára-brisa bem
avançado. Na Scénic, pelo projeto mais antigo, o vidro está mais para
trás e há apenas uma coluna de cada lado, em posição mais favorável.
Quanto à segurança passiva, ponto para
a Picasso, único carro nacional com bolsas infláveis frontais e laterais
de série em todas as versões; as oponentes vêm apenas com as frontais.
As três oferecem cintos de três pontos e encostos de cabeça para os
cinco ocupantes.
Continua
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