Vectra: saídas de
ar-condicionado para o banco traseiro
Focus: um dos melhores em
qualidade de plásticos
Civic: o conveniente velocímetro
logo sob o pára-brisa
Mégane: limitador de velocidade,
efetivo e fácil de usar
Corolla: seis CDs no painel,
mas sem o MP3 do Civic |
Outros detalhes que favorecem o Civic são a chave adicional para
manobrista (sem acesso ao porta-malas e ao tanque caso se travem as
alavancas do assoalho), limpador de pára-brisa com braços em sentidos
opostos, de ótima varredura, e iluminação nos espelhos de pára-sóis.
Esta também equipa o Vectra, que como o Focus possui alarme com proteção
por ultra-som e buzina dupla (monotonal nos demais). O carro da GM
destaca-se ainda pela saída de ar-condicionado para o banco traseiro e o
porta-óculos de teto, e o da Ford, pelo porta-canetas no console. O
Corolla nada tem de exclusivo no grupo.
A favor do Mégane há o limitador de velocidade, que impede superar o
valor programado, ótimo para evitar multas por distração (no Vectra há
um aviso de excesso; controlador só
não existe no Focus GLX). Há também no Renault medidor de nível de óleo,
indicador de quilometragem até sua próxima troca, indicação individual
de porta mal fechada (nos demais é genérica), regulagem manual do intervalo do limpador de
pára-brisa, cartão eletrônico que substitui a chave (saiba
mais) e a boa solução de dispensar a tampa rosqueada do tanque:
basta abrir a portinhola e inserir o bico da bomba, liberando a válvula
de retenção.
Pontos a melhorar: no Corolla, o ruído quando se pisa no freio,
desativando o controlador de velocidade; no Focus, a tampa do tanque
ainda aberta com chave e o comutador de faróis, que permite acendê-los
já em facho alto sem se saber antes; no Vectra, o formato nada prático
das alavancas na coluna de direção, que ainda são saturadas de pequenos
botões. E as antenas de teto dos cinco carros estão sujeitas a furto,
como não acontecia com as integradas a um dos vidros, usadas antes nos
modelos da Honda e da GM.
Todos eles são ideais
para quatro adultos e uma criança, pois cinco adultos têm problemas com
a largura disponível. No banco traseiro, o Vectra é mais espaçoso para a
cabeça, e o Corolla, menos amplo para as pernas, havendo equilíbrio no
restante. Nota negativa para o Civic é o acesso: a linha descendente do
teto requer certo cuidado para não bater a cabeça ao entrar. Já o quinto
ocupante, em que pese a vantagem do assoalho plano no Honda, tem melhor
acomodação no Focus e no Mégane, com encosto mais confortável por não
haver apoio de braço central.
Vectra (526 litros) e Mégane (520 l) lideram em espaço de bagagem,
seguidos por Focus (490 l), Corolla (437 l) e de longe Civic (340 l). O
porta-malas deste último decepciona na capacidade, embora não pareça tão
pequeno aos olhos por ser largo e longo — a desvantagem está na altura.
Ao contrário do que alguns sugerem, retirar a moldura de isopor em torno
do estepe não rebaixaria todo o assoalho: ela só o nivela, pois o pneu
fica mais alto na parte dianteira. Em todos o estepe usa roda de aço em
vez de alumínio, mas o do Vectra é o único que faz economia no pneu: é
um 195/60-15, ante 205/55-16 dos de serviço, o que impede seu uso em
rodízios e requer cuidado adicional ao rodar com ele.
O acesso ao porta-malas é um pouco estreito em
todos, embora melhor no Corolla pelo perfil mais tradicional
da carroceria. Renault, Ford e GM adotam
dobradiças pantográficas, mais práticas. Já o acabamento interno
da tampa é incompleto no Vectra e no Focus. Os cinco contam com banco
traseiro rebatível e bipartido (60/40) e abertura da tampa acessível ao
motorista, seja por alavanca ou comando elétrico.
Continua
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