No câmbio do Astra, de mudanças
rápidas, existem controle de ponto-morto e seleção entre três programas
A caixa automática do Focus
tem mudanças de marcha algo lentas, nas acelerações e reduções
Mudanças corretas e
funcionamento adaptativo (como no Focus) caracterizam os câmbios do
Civic...
...e do Corolla, que se
diferenciam no isolamento da quarta marcha: neste é por botão,
preferível |
Exclusivo do Chevrolet é
o controle de ponto-morto (saiba mais), que
traz economia no trânsito congestionado. Também é a caixa mais
"decidida" nas mudanças, enquanto a do Ford parece hesitar nas trocas em
um uso mais vigoroso — os japoneses ficam no meio-termo. Curioso é o
Focus ter a relação final de quarta marcha mais curta entre os câmbios
automáticos, enquanto a de sua caixa manual é a mais longa do grupo.
Focus e Civic têm as suspensões traseiras mais modernas (saiba
mais), sendo as dianteiras semelhantes nos quatro. Mas só o Ford se
destaca ao mesmo tempo em conforto e estabilidade: é dos melhores em
absorção de irregularidades (ao lado do Corolla) e oferece comportamento
dinâmico brilhante, típico de automóveis desenvolvidos para o prazer do
motorista, algo em que a marca tem sido brilhante nos últimos anos.
No Civic e no Astra o rodar é mais firme, sendo o Honda prejudicado
justamente pela traseira — em que não houve grande progresso apesar da
reformulação adotada em 2003. O Chevrolet impressiona pela aderência dos
pneus 205/55-16, que parecem não ter limite nas curvas, mas cobra seu
preço na rigidez em pisos irregulares — típica de uma versão esportiva,
o que a Elite não é. Nota-se ainda nele a maciez excessiva dos
amortecedores dianteiros, gerando balanços que não compensam as molas
duras. A engenharia da GM precisa trabalhar melhor neste aspecto.
Os quatro estão aptos a superar o tormento brasileiro chamado lombada,
mas os japoneses geram certo ruído na distensão dos amortecedores quando
transpostas um pouco mais rápido. Há equilíbrio em termos de direção
(com boa assistência hidráulica, sendo a do Astra algo pesada em baixa
velocidade) e freios, mas o Civic deveria usar discos na traseira, como
os oponentes. Todos vêm com sistema antitravamento (ABS), opcional
apenas no Focus GLX (de série no Ghia).
Na linha 2004 Honda e Ford ganharam faróis de
duplo refletor, se equiparando aos
demais. Só no Chevrolet os baixos são
superelipsoidais, de grande eficiência, além de ser o único com
luzes de neblina à frente (também no Toyota) e atrás (como no Ford, que
traz os faróis para esse fim apenas no Ghia). Todos possuem terceira luz
de freio, mas a Honda economizou os importantes repetidores de luzes de
direção nos pára-lamas. Ajuste elétrico dos faróis equipa Astra e Focus.
Dos retrovisores esquerdos, só o do GM não é
convexo, que seria preferível. Ele
adota lentes azuladas, úteis para minimizar o ofuscamento por farol alto
por trás, mas que dificultam ao manobrar em locais escuros. Também
exclusivo é seu retrovisor interno
fotocrômico. As bolsas infláveis frontais são de série, com exceção
do Focus GLX, enquanto as bolsas laterais e o encosto de cabeça para o
quinto ocupante vêm apenas no Astra. Este e o Focus têm ainda cinto de
três pontos para esse passageiro.
Continua
|
