O interior da Exclusive, versão de topo da Xsara Break, agrada ao primeiro contato. É bem acabada e equipada, chegando a trazer detalhes do painel que imitam madeira -- de gosto discutível por não combinarem muito com o ambiente interno. A Marea Weekend ELX fica um pouco atrás, mas cumpre bem seu papel de versão intermediária.

Ajustes de altura e do apoio lombar do banco e de altura do volante equipam ambas, mas a Citroën oferece a regulagem em profundidade deste último. Por outro lado, o assento mais inclinado para trás causa uma posição algo estranha para um veículo familiar, lembrando um carro esportivo. O mesmo ocorre com os generosos apoios laterais do encosto: embora mantenham o corpo firme nas curvas, podem gerar desconforto aos mais encorpados.

A Xsara 2001 teve os controle elétrico dos vidros reposicionados, agora mais baixos no painel, mas a colocação nas portas ainda é preferível, como na Marea. Os traseiros, então, ficam no console central da Break, o que já deveria ter sido alterado. Apenas a Fiat oferece função um-toque também para os traseiros, sensor antiesmagamento e temporizador, este um lapso da Citroën. Ajuste elétrico do facho dos faróis e dos retrovisores estão nas duas.

Feliz coincidência: ambas trazem alarme para controle de velocidade, simples de programar e eficiente. Mas, enquanto o da Marea está na alavanca à direita da coluna da direção, o da Xsara vem num computador de bordo que exibe informações em diversos idiomas e consumo em km/l -- não em litros/100 km, como em muitos importados. O problema é que a autonomia indicada no carro avaliado estava sempre bem acima daquela que se calcularia pelo marcador de combustível -- ou seja, um dos indicadores estava sempre mentindo.

Espaço e acabamento de bom nível em ambas, com bancos mais envolventes na
Xsara, à esquerda. Bolsas infláveis laterais são de série na Citroën e opcionais na Fiat

Outros bons recursos nas duas são o controle automático de temperatura do ar-condicionado, luz de aviso para cinto desatado, bom volante de quatro raios (revestido em couro na Citroën), apoio de braço central no banco traseiro, indicador de temperatura externa, espelho de cortesia em ambos os pára-sóis e temporizador da luz interna com apagamento gradual. O sistema de áudio é composto por rádio/toca-CD, que na Break pode ser controlado por botões no volante e ter o volume ajustado em função da velocidade.

Bons detalhes da Xsara: limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva (embora o temporizador da Marea seja ajustável), indicação de quilometragem até a próxima revisão, comutador de farol alto/baixo (de puxar apenas e que nunca acende já em alto), dois hodômetros parciais, temporizador dos faróis, duplo aviso de portas mal fechadas (um geral no painel, outro específico para cada porta no visor do computador; a Fiat tem apenas um específico no painel), porta-objetos sob os apoios de braço das portas, capô sustentado por molas a gás, retrovisor esquerdo biconvexo (apenas convexo na Marea), teto solar opcional e rede no porta-malas.

A Marea Weekend rebate com abertura interna da portinhola de abastecimento (a Citroën ainda usa a chave), travamento automático das portas a 30 km/h, retrovisor interno fotocrômico (opcional) e tampa do porta-malas com parte inferior de abertura separada. E traz a buzina no lugar onde se espera encontrá-la, na almofada do volante: a concorrente insiste na alavanca à esquerda, padrão francês que pode ser perigoso até o motorista se habituar.

A maior largura da perua da Fiat reflete-se em mais espaço para os ombros no banco traseiro, enquanto pernas e cabeças encontram boa acomodação em ambas. O porta-malas tem capacidade de 500 litros ou mais em ambas, mas com diversas montagens do estepe: interno na Marea, externo na Xsara. Continua