Por sua vez, o Golf é o único com travamento automático das portas ao rodar (destravam-se ao retirar a chave), seu destravamento em dois estágios (ao primeiro toque no controle remoto, apenas a do motorista se abre), maçanetas internas cromadas (mais visíveis à noite), alças de teto e tampa do porta-luvas com movimento suave (dá impressão de qualidade, assim como o toque macio de alguns plásticos), iluminação para os espelhos dos pára-sóis, botão para destravar a portinhola do tanque (no Xsara ainda se entrega a chave ao frentista), extintor de fácil acesso (sob o banco do motorista, em vez de escondido sob o do passageiro), luzes de cortesia nas portas (lembra-se quando todo carro tinha?), dois porta-copos escamoteáveis e uma lingüeta que sai pela grade para abertura do capô.

Nenhum deles prima pelo espaço no banco traseiro, sendo legítimos médio-pequenos nesse aspecto. Dois adultos não muito altos e uma criança podem viajar com conforto, sendo o Xsara mais limitado em altura por causa da linha descendente do teto -- e o ocupante central pode ter problemas com o botão da luz de leitura, que fica bem sobre sua cabeça.

O porta-malas do Citroën é mais amplo, 408 contra 330 litros, e conta com banco traseiro bipartido (60/40), convenientes elásticos nas laterais e rede no assoalho para retenção de objetos. A marca francesa adota montagem externa do estepe, que dificulta sua remoção e calibragem, mas não requer retirada de eventual bagagem para o uso, como ocorre com o interno do VW. Continua