Conforto e conveniência   Os interiores são simples, mas de desenho adequado e funcional. No Clio Alizé o revestimento dos bancos, exclusivo da série, é mais espartano que o do Fiesta e as laterais e a parte posterior (que não tem bolsas porta-revistas) vêm em curvim. Estranham-se no Ford os painéis de porta retilíneos, antiquados e diferentes do hatch de que deriva, enquanto os do Renault expõem os locais onde se encaixariam as manivelas caso não houvesse controle elétrico dos vidros.

Nenhum deles traz ajuste de altura do volante ou do banco, mas é possível encontrar boa posição de dirigir mesmo assim. Só que os assentos elevados constituem problema para alguns motoristas no Fiesta, pela carência de espaço vertical; por outro lado, seus pedais estão mais bem colocados.

Os painéis de instrumentos são bem legíveis (no Fiesta bem superior ao da nova geração) e incluem conta-giros e relógio. O Street adota fundo branco, tendência que divide opiniões e não contribui para uma iluminação agradável. A luz laranja do Alizé é superior. Um inconveniente comum aos dois carros é a posição do botão do pisca-alerta: sobre a coluna de direção no Ford e próximo ao freio de estacionamento no Renault, ambos distantes do melhor lugar, no centro do painel (saiba mais).

Sem ajustes de altura do banco ou do volante, ambos impõe limitações à posição de dirigir, mas o Renault oferece mais espaço para motoristas altos

Os itens de conveniência são os essenciais ao motorista de hoje: controle elétrico dos vidros dianteiros apenas (em péssima posição no Clio, no console central) e sem função um-toque ou temporizador, travamento central (mais prático no Fiesta, ao afundar a maçaneta, do que no Clio, por interruptor no console), ar-condicionado de eficiência mediana. Lamenta-se no Renault a escassez de espaço para objetos, embora exista um no topo do painel quando não traz sistema de áudio de fábrica.

O Clio tem vantagens em diversos itens: travamento das portas a distância e seu travamento automático ao rodar, fatores de segurança pessoal; luz interna temporizada, acionada também pelas portas traseiras e que não se apaga se houver porta mal fechada; e comutador de farol mais prático, pois basta puxar contra o volante para comutar entre alto e baixo, e seguro, já que nunca se acende o facho alto diretamente.

O Ford exibe revestimento mais agradável e maior espaço para objetos, mas faltam recursos hoje comuns, como travamento das portas a distância e hodômetros digitais

Já o Fiesta traz apenas comando elétrico para o porta-malas (no oponente basta apertar o botão na tampa) e função uma-varrida do limpador de pára-brisa. Em dois itens faz lembrar carros do passado: os hodômetros ainda não são digitais, o que facilita a adulteração por vendedores desonestos, e o tanque de combustível possui chave à parte. A propósito, tanto o bocal do tanque quanto a saída de escapamento ficam no lado oposto ao usual no Ford, o que indica a origem britânica do projeto (a marca sempre dedicou-se mais à Inglaterra que à Alemanha no mercado europeu). Continua