Os dois são exemplos de moderna suspensão traseira, a do Vectra multibraço (ainda a única em carro nacional, já que o Focus é argentino) e a do Civic com braços sobrepostos (conceito usado também na dianteira até 2000, que teve de dar lugar a um convencional arranjo McPherson para poupar espaço sob o baixo capô). Em ambos o comportamento dinâmico é correto, infundindo confiança no motorista, mas há diferenças no conforto de rodagem.

Apenas o logotipo 2.0 na traseira identifica esse Vectra que regrediu -- sem traumas
-- em cilindrada; o Civic tem motor ainda menor, o que fica evidente ao dirigir

O Civic EX avaliado em 2002 havia sido criticado pelo BCWS pela má calibração de molas e amortecedores. Dissemos então que "notam-se molas muito firmes, que geram desconforto, e amortecedores macios demais, controlando mal o movimento vertical da carroceria ao passar por lombadas". Atenta à recomendação do site, a Honda providenciou um reestudo para a linha 2003 (saiba mais).

Os resultados? Apenas regulares. A passagem por lombadas melhorou, tornando-se mais firme (ainda faltam os batentes hidráulicos nos amortecedores, para evitar ruídos ao passar rapidamente por elas), mas o rodar permanece algo desconfortável dada a proposta não-esportiva do carro. Já o Vectra é primoroso nesse aspecto, mais suave que o próprio irmão Astra e um bom exemplo de suspensão corretamente calibrada para nossas condições.

Os faróis do Vectra possuem duplo refletor, uma vantagem; seu retrovisor
esquerdo é também convexo, mas a forma irregular e estreita não o torna superior

Os dois modelos equivalem-se em freios, com a disposição convencional de discos ventilados à frente e tambores atrás, sem sistema antitravamento (ABS), embora disponível como opcional no Vectra. Possuem direção leve em manobras e precisa em velocidade, com bom volante de quatro raios, mesmo no GM sem bolsa inflável (antes vinha um de três raios).

O Vectra leva vantagem no sistema de iluminação, pelos faróis de duplo refletor (simples no Civic), repetidores de luzes de direção nos pára-lamas (eliminados no Honda brasileiro, um mau hábito de alguns fabricantes... inclusive da GM, mas não neste caso) e luz traseira de neblina (os faróis de mesma função são opcionais).

No Civic os comandos do porta-malas e do tanque podem ser travados a chave,
uma segurança a mais; as novas lanternas são bonitas, mas falta a luz de neblina

O retrovisor esquerdo do GM é convexo, mas tão pequeno e de formato irregular que não chega a ser melhor que o plano do Honda. Em segurança passiva, no entanto, o Civic leva a vantagem de trazer bolsas infláveis frontais de série -- e não como opcionais --, mas não oferece encosto de cabeça e cinto de três pontos para o quinto ocupante, disponíveis no (caro) pacote CD do Vectra. E a estridente buzina do Honda até pode chamar mais a atenção, mas está longe de ser agradável como a dupla do GM. Continua