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Mecânica, comportamento e segurança

A tecnologia de acionamento de válvulas com roletes, origem do nome Rocam (saiba como funciona), é o trunfo do novo motor do Escort para obter boa potência, torque elevado a regimes muito baixos e um funcionamento suave e agradável. No uso urbano, sem espaço para desenvolver, as respostas imediatas do 1,6-litro chegam a ser preferíveis às do Zetec 1,8-litro de 16 válvulas, que tem o torque em rotações mais altas.

Tecnologia moderna leva o 1,6 do Escort (esquerda) a 95 cv, quase tanto quanto
o 1,8 do Astra. Este oferece mais torque, mas com maior consumo

Em desempenho absoluto, vence o Astra, por quase 1 s de 0 a 100 km/h e por apenas 2 km/h em velocidade máxima. Mas no dia-a-dia nota-se pouca diferença entre eles, apesar dos 200 cm3 a menos do motor Ford. Um acelerador mais leve faria bem ao GM. Em consumo, pelos dados de fábrica, vantagem importante -- mais de 2 km/l em cidade e estrada -- do Escort, revelando que este continua seu ponto alto, mesmo com o câmbio mais curto do motor 1,6.

Câmbio, direção e freios atuam corretamente nos dois carros, sendo similares em especificações (veja ficha técnica). As suspensões também se parecem em conceito, mas a do Astra é nitidamente mais firme, o que o torna excelente em estabilidade, com pequena perda em conforto se comparado ao Escort. Também contam pela segurança do carro da GM os opcionais -- bolsas infláveis, freios antitravamento e encostos de cabeça traseiros -- que o Ford não oferece.

A Ford consegue enfrentar em preço carros pequenos de 1,6 litro (Gol, Palio, Corsa) com essa nova versão do Escort. Se corrigir as ausências de equipamentos comentadas, poderá mantê-lo no mercado por longo tempo, como opção mais acessível ao Focus. Ele anda bem, não está tão ultrapassado -- a geração atual data de 1990 na Europa, contra 1983 do Uno e 1980 do Santana -- e mostra boa relação custo-benefício diante do Astra GL.

E qual o melhor dos dois? No cômputo geral, o Astra, mas ele custa 15% a mais e não oferece as cinco portas que quase todos desejam hoje (há opção do sedã quatro-portas por cerca de R$ 3.000 a mais). Se estes fatores não forem impeditivos, ele é a opção. Caso contrário, o Escort pode ser boa alternativa de entrada no segmento.

Ficha técnica básica

Astra

Escort

MOTOR

Posição e cilindros

transversal, 4 em linha

Comando e válvulas por cilindro

no cabeçote, 2

Cilindrada

1.796 cm3

1.598 cm3

Potência máxima

100,5 cv a 5.400 rpm

95 cv a 5.500 rpm

Torque máximo

15,4 m.kgf a 2.600 rpm

14,2 m.kgf a 2.250 rpm

CÂMBIO

Marchas e tração

5, dianteira

FREIOS

Dianteiros e traseiros

a disco ventilado / a tambor

DIREÇÃO

Assistência

hidráulica

RODAS

Pneus

185/65 R 14

DIMENSÕES

Comprimento	4,111 m	4,136 m
Entre-eixos	2,614 m	2,525 m
Porta-malas	370 l	380 l
Peso	1.100 kg	1.100 kg

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Fotos: Fabrício Samahá (motor do Astra) e divulgação (demais)

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