Cada uma a seu modo, as três oferecem um bom ambiente interno. O da Parati melhora muito com os bancos esportivos, opcionais, mas em todas o revestimento é adequado (mais macio e agradável na Escort) e as formas estão dentro do contexto atual. Os painéis da Palio e da Parati são mais modernos, incluem conta-giros e adotam iluminação atraente, em azul/vermelho na VW e em alaranjado na Fiat, esta mais funcional -- o azul não contrasta o bastante com o fundo preto, dificultando a leitura rápida.

A Parati é única ao oferecer ajuste de altura do banco do motorista, mas as demais oferecem o do volante. O resultado é bom nas três peruas, mas na VW percebe-se o assento descentralizado com o volante e os pedais, fator de desconforto. Poderiam melhorar na Fiat o apoio lombar do encosto, que era intenso no modelo antigo e ficou um tanto discreto (a espuma de enchimento é macia demais nessa região), e o pedal do acelerador, extremamente leve e algo cansativo para dirigir pisando pouco.

A Ford corrigiu na linha 2001 a maior falha do Escort GL: a ausência de controle elétrico dos vidros e travas como opcionais. Só a Parati, contudo, pode vir com comando para as quatro janelas, todas com função um-toque, sistema antiesmagamento e temporizador. Seu alarme também é mais elaborado que o da Weekend (ambas com controle a distância): protege o interior por ultra-som, fecha os vidros ao trancar as portas e as trava novamente em caso de abertura involuntária. Na Ford continua indisponível.

As medidas mais amplas da Escort, como o entreeixos de 2,52 metros (contra 2,44 da Parati e 2,42 da Palio) e a maior largura, resultam em algum ganho de espaço interno, mas nas três a situação é semelhante: conforto para dois adultos e uma criança no banco traseiro, não mais. A Parati fica devendo espaço em altura, mas vem -- como a Palio -- com encostos de cabeça, importante elemento de segurança passiva que a Escort não oferece nesta versão. Continua