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Nossas notas

	307	Golf
Estilo	4	4
Acabamento	5	5
Posição de dirigir	4	4
Instrumentos	5	4
Itens de conveniência	5	4
Espaço interno	5	3
Porta-malas	4	3
Motor	4	4
Desempenho	3	4
Consumo	-	4
Câmbio	3	4
Freios	5	5
Suspensão	4	3
Estabilidade	4	4
Segurança passiva	5	4
Custo-benefício	5	4
Posição	1°.	2°.
As notas vão de 1 a 5, sendo 5 a melhor; a nota de consumo não foi emitida porque a Peugeot não informa seus índices; portanto, a posição final foi determinada pela média das notas

Teste do Leitor

Opinião dos proprietários de Golf

O 307 não contava com opiniões registradas até a publicação deste artigo

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Custo-benefício Como ocorrera entre Citroën C5 e VW Passat, os franceses da PSA (Peugeot-Citroën) mostram mais uma vez que não estão brincando. Seu 307 é mais moderno, espaçoso e equipado -- sobretudo em itens de segurança, aspecto em que estas marcas têm-se destacado -- que o Golf. E, mesmo após atravessar um Atlântico, driblar o dólar nas alturas e pagar Imposto de Importação, chega ao mercado a preço similar, quando se adicionam ao VW os opcionais que o Peugeot traz de série.

Certamente há pontos a melhorar no 307, como se viu nesta análise. Um deles, o desempenho algo contido, será aprimorado já em outubro com a oferta de motor 2,0 16V de 135 cv, o mesmo do C5. O moderno Peugeot deverá superar também neste aspecto o concorrente nacional, que precisa se mexer rápido para eliminar as desvantagens frente a novos modelos do segmento. Continua

Comentário técnico

> O motor do 307 é mais sofisticado em vários pontos: bloco de alumínio em vez de ferro fundido (reduz peso e melhora a dissipação de calor), duplo comando, quatro válvulas por cilindro. Ambos utilizam acelerador eletrônico, novidade no modelo 2003 do Golf 2,0.

> Os dois motores são de curso longo, isto é, o curso dos pistões é maior do que o diâmetro dos cilindros. Essa configuração privilegia o torque em baixa rotação, mas pode levar a vibrações excessivas se não for respeitada a relação r/l, com o emprego de bielas de comprimento adequado.

> A assistência adicional de freio nas freadas de emergência do Peugeot segue o mesmo princípio do sofisticado sistema de controle eletrônico introduzido pela Mercedes-Benz, mas com acionamento mecânico mais simples e barato, também fornecido pela Bosch. A partir de determinado esforço no pedal, um segundo par de pistões no cilindro-mestre, concêntricos aos principais e menores em diâmetro, são os que prevalecem, desta forma ampliando a força hidráulica produzida. Como contrapartida há ligeiro aumento do curso do pedal, que não incomodou na avaliação.