O coeficiente aerodinâmico é o mesmo para ambos, 0,31, mas a grande área frontal do 307 (2,23 m2 contra 2,1 m2 do Golf) resulta em valor final de 0,69, pior que o do VW (0,65). Ganha o 307 em estilo? Para muitos sim, mas há quem prefira "automóvel com cara de automóvel" e não de monovolume. Mesmo estes, porém, gostariam que a VW tivesse usado um entreeixos mais longo no Golf (apenas 2,51 metros), para evitar a estranha impressão de que as rodas são grandes demais para o carro. 

Conforto e conveniência   O novo Peugeot impressiona muito bem por dentro: acabamento requintado em tom claro (perfeito para nosso clima, apesar da famosa "preferência brasileira" pelo preto), apliques que simulam madeira no painel e nas portas (embora nem todos apreciem), formas modernas e bem desenhadas, materiais de boa qualidade. O Golf está acima da média neste último aspecto, mas parece um pouco austero comparado ao 307. Por outro lado, as portas do carro francês são altas e pesadas.

O motorista senta-se bem em ambos, com ajuste de altura do assento, de altura e profundidade do volante e um bom apoio para o pé esquerdo. No VW pode-se estranhar a embreagem de longo curso e o acelerador muito próximo. O Peugeot, cuja reclinação dos bancos é liberada por alavanca (o que impede ajuste contínuo), chega a lembrar uma minivan para o motorista, graças ao pára-brisa amplo, colunas avançadas, pseudo-quebra-ventos (fixos) e à posição mais alta que na maioria dos automóveis; o VW é convencional nesse ponto. O volante do Golf, de quatro raios, agrada mais que o de três do concorrente, que traz comandos do sistema de áudio na coluna de direção.

Ambos os painéis exibem as informações essenciais, mas a iluminação em laranja do 307 permite leitura mais fácil que a azul e vermelha do Golf. Apenas no francês há indicador de quilometragem para a próxima revisão, medidor de nível de óleo ao dar partida (dispensa verificação por vareta) e um bom computador de bordo em português -- mas que informa o consumo em litros por 100 km, padrão europeu que deveria ser convertido para nossos km/l. Nele pode-se ainda programar um alerta de excesso de velocidade, útil para evitar multas por distração.

Comuns a ambos são o ar-condicionado com controle automático de temperatura; maçanetas cromadas, fáceis de localizar à noite; pára-sóis com espelhos iluminados; sistema de áudio que desliga com a ignição, podendo ser religado se desejado; e comando elétrico dos vidros nas portas, com função um-toque e sensor antiesmagamento (apenas para os dianteiros no Golf), além de temporizador. O espaço para objetos do 307 surpreende, como as enormes bolsas nas portas e o porta-luvas refrigerado, além de local para óculos no teto e gavetas sob os bancos dianteiros.

Boa posição de dirigir nos dois carros, com altura média bem maior no 307, à
esquerda. Há ajuste de altura também para o passageiro, mas não de apoio lombar

O Peugeot é rico em detalhes: apoios de braço separados para motorista e passageiro da frente, além de um central traseiro; aviso individual de portas mal fechadas; pára-brisa atérmico, que reduz a absorção de calor; limpadores automáticos (ajusta intervalo e velocidade conforme a chuva), com palhetas em posições inversas e a chamada cinemática "borboleta", para excelente área de varredura; acendimento automático dos faróis (deveria ser possível ativá-lo e desativá-lo com o motor funcionando, como no Omega atual, por exemplo); comutador de farol alto/baixo de puxar apenas, que nunca o acende em facho alto; fechadura elétrica no porta-malas, dispensando esforço. Continua