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Palio agita o segmento 1.000

Reestilizado e mais potente, ele coloca em xeque os
concorrentes das outras quatro maiores marcas

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Depois da nova geração do Clio e das reestilizações do Gol, Fiesta e Corsa, chegou a vez de o Palio ser reformulado para competir melhor no segmento 1.000. Ao novo visual a Fiat aliou uma esperada novidade: o motor Fire de um litro, em versões de oito e 16 válvulas, que substituem com grande vantagem o antiquado Fiasa herdado do Fiat 147 -- remanescente, porém, na versão básica e de aparência antiga Young.

O Palio 2001, que não é uma nova geração (saiba mais) mas foi mais longe em reforma do que alguns concorrentes, muda a ordem das cartas no mercado. Por isso, o Best Cars Web Site reviu os comparativos feitos com esses modelos e os reuniu nesta análise polêmica, que envolve as cinco maiores marcas do Brasil em busca do melhor hatchback 1.000 aspirado. As versões escolhidas são as mais completas de cada modelo, exceto o Gol Turbo que, em preço e desempenho, concorre com versões superiores (leia comparativo com o Palio 1,6 16V).

É uma comparação acirrada, a começar pelo preço: menos de R$ 2.300 os separam em pacote básico (veja preços) e é possível compor automóveis muito próximos em equipamentos e valor. O mais barato é o Clio RN, o único a vir com duas bolsas infláveis de série. Depois vêm, quase empatados, Corsa Super, Palio ELX e Fiesta GL Class. Os dois últimos trazem de fábrica direção assistida, imobilizador e controles elétricos de vidros e travas, opcionais nos concorrentes. O imobilizador é de fábrica também no Gol Plus 16V, o mais caro -- o que parece uma tradição da Volkswagen.

Quando não incluídos no pacote básico, podem ser pedidos como opcionais, nos cinco, bolsas infláveis para motorista e passageiro, rádio/toca-fitas ou toca-CD (salvo Fiesta), rodas de alumínio aro 14 (exceto Clio e Fiesta), controles elétricos de vidros e travas e ar-condicionado. Os preços máximos do Renault e do Ford são os menores, enquanto os demais vão longe em acessórios e chegam a ultrapassar R$ 32 mil, como o Corsa.

O Palio já era dos mais atuais na forma anterior e agora, com nova frente e traseira retocada, ganhou atualidade por mais uns bons anos. Os faróis de superfície complexa (que só o Clio não tem) são belos e eficientes e há certa harmonia entre as seções redesenhadas e a parte central mantida, sempre um desafio em remodelações.

O Renault é, em termos absolutos, o mais novo: toda a carroceria foi lançada na Europa em 1998. Seus pára-lamas dianteiros são de plástico, resistentes a pequenos impactos no dia-a-dia, e o vidro traseiro curvo reflete ousadia. Mas não tem aprovação muito ampla, sobretudo pelos enormes faróis, a queda do teto e as lanternas triangulares.

Embora rejuvenescido de frente, o Gol permanece com as formas gerais de 1994. O mesmo ocorre com o Corsa, mas neste o envelhecimento é mais acentuado: seus novos pára-choques e faróis fizeram pouco pela modernização do estilo. O Fiesta, apesar da frente renovada para 2000, também mostra o peso dos anos -- já são dez, desde o lançamento europeu desta geração. A Ford perdeu a oportunidade de atualizar as linhas da traseira, que mostram certo contraste com a frente agressiva. Continua

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