Seria muito mais coerente adotar partida elétrica também na XLX 350R (de preferência mantendo o pedal, para maior segurança dos que a levassem às trilhas, onde os tombos e sucessivos arranques podem descarregar a bateria). E, se fosse mesmo o caso de reduzir as opções de um mercado já pobre em ofertas, eliminar a arcaica 250, com seu temerário freio a tambor dianteiro e seu estilo defasado. Imprensa e consumidores criticaram muito, mas a marca não os ouviu.

Renascidas   Como a Honda não atendia aos apelos pelo retorno da XLX 350R, a concessionária Mesbla Motos passava a oferecer a Reborn (saiba mais). A visão que faltou no caso da 350 a Honda teve, porém, na linha 125. Diante da retração do mercado em 1992, percebeu a oportunidade de relançar a pequena XL 125S, com as mesmas características de quando fora descontinuada.

A NX 150 era a segunda moto mais vendida da marca, atrás apenas da CG 125, e uma renascida "Xiselinha" viria agregar opções no segmento de entrada. Pois ela voltou, sem nenhuma novidade além dos grafismos, e logo reassumiu seu espaço. Em agosto de 1993 a Duty era descontinuada, com um total de produção de 19.966 unidades.

A XLX 250R permaneceu no mercado até dezembro de 1994, quando a apresentação da linha de 200 cm3 (CBX Strada, NX e XR) a levava à merecida aposentadoria, depois de 126.770 unidades produzidas. A XL 125S era substituída só em dezembro de 1996 pela XLR 125, uma versão empobrecida da XR 200R, com o motor da CG Titan (de comando no bloco, mais antigo que o da 125S de 1984...), freio dianteiro a tambor e partida a pedal (a elétrica viria só em 2000), mas com as vantagens da suspensão traseira monomola e estilo mais moderno.

A linha XL resumia-se agora a uma 125 simples e econômica, sem o porte e o desempenho que já caracterizaram os modelos de maior cilindrada. O tempo passou também para elas, mas essa família de uso misto da Honda deixou seu espaço registrado entre as motos nacionais do passado.

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