A alavanca de câmbio vinha do centro do painel, como no Citroën 2CV. Quem trocasse de marca não iria estranhar. Os vidros corrediços das portas só abriam até à metade, no sentido horizontal. Para países de clima frio não atrapalhava, mas nas regiões tropicais... Apesar de toda a simplicidade, a Renault ainda conseguiu despojá-lo ao criar o R3, no mesmo ano. Não tinha calotas, as janelas laterais traseiras eram fechadas (como nos primeiros protótipos) e os pára-choques eram pintados em vez de cromados. Havia uma única cor, cinza. Mas fez pouco sucesso e logo a fábrica abandonou a idéia de produzi-lo, após 2.526 unidades.

Em 1962 era lançada a versão R4 Super. Um dos destaques era a abertura bipartida da porta traseira, que era basculante com o vidro descendente. A versão com a tampa inteiriça continuava a ser fabricada, sendo muito apreciada e chamada carinhosamente de "porta de serviço". O motor passava a 747 cm3 e ganhava potência: 27 cv. Um novo câmbio de quatro marchas estava disponível e a velocidade máxima rompia a barreira dos 100 km/h.

Outra novidade naquele ano era a versão furgão, a Fourgonette, que tinha a capacidade de carga aumentada. A parte traseira era mais alta e mais larga que a da cabine. Alguns modelos dispunham de bagageiro e o cliente podia optar por porta traseira de abertura lateral ou vertical bipartida. Em 1965 surgiria opção de vidros laterais e banco traseiro, tornando-o um utilitário de passageiros -- um precursor do Kangoo e de seus concorrentes.

Em todas as versões do R4 o grande teto solar de lona, opcional, trazia um certo charme e tinha grande aceitação. O sucesso do carro, aliás, era grande tanto na cidade quanto no campo. Fácil de estacionar e ágil, seu diâmetro de giro era de apenas 9,75 metros. Enfrentava muito bem terrenos irregulares e acidentados, ajudado pela grande distância do solo de 17,5 cm. E, para quem gostava de aventuras, o carro não reclamava. Em 1964 já haviam sido comercializadas 500.000 unidades.

Em 1965 chegava a versão Parisiénne, criada em parceria com a revista feminina francesa Elle. A lateral recebia uma pintura quadriculada escocesa, vermelha e preta, ou com tons bege e preto. Ainda era reconhecível por fora pelas calotas maiores e cromadas, frisos laterais também cromados e molduras de placas, que no R4 sempre foram quadrada atrás e retangular na frente. Todos os modelos tinham ar frio e quente, limpadores de pára-brisa elétricos, pára-sóis reguláveis, dispositivo antifurto que cortava a corrente e trava de direção. Continua

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