A partir do Dakota a Dodge lançava em 2000 o Durango R/T, um utilitário esporte que atende aos saudosos pelo GMC Typhoon. Com os mesmos 5,9 litros, 250 cv e rodas de 17 pol (neste caso com pneus Goodyear Wrangler HP em medida 275/60), vinha com tração integral permanente, o que facilitava em muito o controle de toda a potência. A divisão de torque era constante, com 52% à traseira, e havia até uma caixa de redução, como se fosse necessária... Os dois modelos permanecem ainda hoje na linha Chrysler.

Um SVT 50% mais picante   Com a reformulação do F150 em 1997 (assumindo linhas que nunca chegaram ao Brasil, onde a Ford escolheu o modelo maior F250), os entusiastas encheram-se de expectativas pelo novo Lightning. E a marca não os decepcionou: lançado em 1998, trazia suspensão mais baixa, pára-choques esportivos, saídas de escapamento laterais e rodas de 9,5 x 18 pol com pneus Goodyear Eagle F1 295/45. No interior, instrumentos de fundo branco e bancos esportivos com regulagem elétrica e a assinatura da SVT.

Uma vez que o novo motor Triton V8 de 5,4 litros dos F150 convencionais já chegava perto dos 240 cv do antigo Lightning, a Ford foi bem mais longe: aplicou, pela primeira vez em um picape V8 de produção normal, um compressor Eaton do tipo Roots com resfriador de ar. A potência chegava a 360 cv, 50% mais que na geração anterior (mais tarde passaria a 380 cv), e o torque máximo a 60,8 m.kgf. Continua

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