|
O 3,0 não era tão
moderno como o 2,0, pois usava cabeçote de ferro fundido (e não de
alumínio) e fluxo normal, em vez de cruzado.
Mas neste país estabeleceu novos padrões. Com 165 cv de potência
(12 cv a menos do que na Europa, pois a gasolina daqui não me caía tão
bem quanto a de lá), revistas especializadas registraram 220 km/h de
velocidade máxima, 10 km/h a mais do que meus próprios pais
anunciavam.
As acelerações sempre foram fantásticas (de 0 a 100 km/h em 9,5 s),
embora alguns reclamassem que havia pouca potência em baixas rotações
-- o torque máximo de 23,4 m.kgf era atingido apenas a 4.200 rpm. Uma
das razões era o pequeno curso dos pistões, apenas 69,8 mm. Por
outro lado, isso resultava em baixa velocidade de pistão no regime de
potência máxima -- apenas 13,5 metros por segundo a 5.800 rpm -- e
me tornava apto a trafegar por horas à média de 200 km/h, como se
fazia e se faz em meu país de origem.
O volante de duas massas absorvia vibrações do virabrequim,
garantindo um funcionamento suave. E, como o 2,0, estava quatro anos
adiantado em termos de controle de emissões, pois já atendia à fase
3 do Proconve. Era mesmo um motor
fabuloso -- e até hoje vêem-se esses veículos impecavelmente
conservados na mão de seus exigentes proprietários, que não os
vendem por nada. Continua
|
O
Omega foi base para um dos sedãs esportivos mais velozes já
oferecidos sob a chancela de um grande fabricante. Em 1989 a
Lotus Enginnering, divisão da marca britânica então
pertencente à GM, transformou o Opel Omega alemão (e seu
similar com volante à direita, o Vauxhall Carlton britânico)
nos Lotus Omega e Carlton, uma série limitada de altíssimo
desempenho. Apenas 1.000 unidades foram fabricadas.
O
motor de seis cilindros, 3,0 litros, duplo comando e 24 válvulas
foi ampliado para 3.638 cm3 e recebeu dois turbocompressores,
passando de 204 para 377 cv de potência, com torque máximo
de 57,9 m.kgf. O câmbio manual de seis marchas de Chevrolet
Corvette, com a sexta extremamente longa (0,50:1), transmitia
essa força às rodas traseiras de 9,5 x 17 pol, com pneus
265/40 (à frente, 8,5 x 17 pol e pneus 235/45), levando seus
1.497 kg de 0 a 96 km/h em 4,9 s e atingindo 281 km/h.
Para
alojar as largas rodas, o corte reto dos pára-lamas
posteriores era modificado, ganhando um arco bem destacado. A
aparência beneficiava-se ainda de pára-choques mais
agressivos, aerofólio traseiro e vidros escuros, compondo um
estilo irretocável com a pintura quase sempre negra. Seria
até hoje o objeto do desejo dos admiradores do Omega se não
existissem, na Austrália, versões igualmente potentes do