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Mas Pacey e Cunningham não se desligaram do mundo automobilístico. O jovem Émerson Fittipaldi foi encorajado várias vezes pelos donos da Glaspac a se mudar para a Inglaterra, para tentar progredir
em sua então estagnada carreira de piloto no Brasil. Quando finalmente decidiu fazê-lo, Cunningham o acompanhou na viagem e apresentou-o a seus contatos no mundo de competições daquele país.
No bairro paulistano de Santo Amaro, lar da Glaspac, os negócios iam bem e o dinheiro não faltava.
Os dois amigos resolveram aplicar novamente em sua paixão, a de construir carros. Após o bugue e o Puma, cresceu absurdamente o número de fabricantes de esportivos com plataforma de Fusca no Brasil. Mas ao contrário da Puma, que naquela época caminhava para se tornar a
"Porsche brasileira", já criando suspensões modificadas, motores
preparados e um sem-fim de modificações, os outros se limitavam a colocar carrocerias bonitas
-- para sermos gentis com muitos autores -- em chassis de Fusca e Brasília.
Cansados desses falsos esportivos, os donos da Glaspac queriam fazer um carro realmente interessante, algo que qualquer entusiasta gostasse
à primeira vista. Uma boa idéia seria uma réplica do famoso Cobra (leia história). Além do óbvio interesse histórico do carro, tudo conspirava para facilitar: o motor Ford V8 era usado aqui no Maverick e no Galaxie/LTD/Landau, em versão com 302 pol3 (4,95 litros), o desenho da carroceria já era de domínio público, e o carro era de construção simples.
A Glaspac então escreveu para o fabricante AC, na Inglaterra, pedindo
mais informações sobre o carro e contando seus anseios. Para
surpresa total, a AC respondeu com desenhos detalhados de todo o carro
e uma carta autorizando a produção da réplica, com apenas uma
ressalva: não usar as marcas
AC e Cobra. Só isso.
Com a ajuda do fabricante original, começou o projeto do novo carro.
Desenvolveu-se um chassi de tubos de seção quadrada e chapa de aço
soldados. Os tubos seriam preenchidos com espuma de poliuretano, para
reduzir vibrações e ruídos, bem como evitar penetração de
umidade, que causaria corrosão. O material também seria usado
seletivamente na carroceria de fibra, como reforço estrutural e/ou
revestimento termoacústico.
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