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Naquele ano, duas coisas importantes na vida de Ferrari aconteceram. Primeiro, a Alfa se tornava estatal, debaixo do regime fascista de Benito Mussolini, e com isso um membro do partido era apontado para dirigir a empresa. Esse novo presidente era Ugo Gobbatto, jovem engenheiro bem educado na famosa Politécnica de Milão. Mas o estilo metódico de Gobbatto ia em direção contrária ao método "tentativa-erro-aprendizado" praticado por Jano, ao qual Ferrari estava acostumado. Ao contrário de Gobbatto, nenhum dos dois tinha educação formal.
O outro problema que Enzo encontraria vinha mais do norte. A Mercedes-Benz e a recém-formada Auto Union estreavam seus carros de Grand Prix, equivalente da época à Fórmula 1 de hoje. Com a força técnica de pessoas como o dr. Ferdinand Porsche, na Auto Union, e com o apoio financeiro do governo de Adolf Hitler, esses veículos dominariam as competições internacionais como nunca mais visto, até o início da Segunda Guerra.
Em 1936, o prestígio de Ferrari e Jano dentro da Alfa havia caído vertiginosamente. Todas as tentativas de vencer os poderosos alemães falhavam. Nesse ponto Gobbatto, pressionado por Mussolini, tentou reorganizar o departamento de competições para sanar o problema. Primeiro, comprou a Scuderia Ferrari de Enzo e o nomeou diretor da recém-formada Alfa Corse. E segundo, contratou um amigo (presume-se alguma ligação política entre os dois) com grande experiência em engenharia para chefiar toda a área técnica da Alfa Romeo, efetivamente supervisionando tanto Jano quanto Ferrari.
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