Ainda dentro da proposta de oferecer o conforto de um automóvel, itens como alarme, controle elétrico dos vidros (com temporizador), travas e retrovisores (desde o modelo 1991), volante regulável em altura e rádio/toca-fitas digital eram oferecidos na versão Custom DeLuxe, além de rodas de alumínio de 15 pol e enormes pneus 31/10,5. O cabine-dupla trazia opção também de bancos dianteiros individuais e reclináveis, com encostos de cabeça vazados, e console central com porta-objetos e porta-copos.

Painel modernizado, bancos individuais no cabine-dupla, opção de vidros e travas
elétricos: os picapes ganhavam conforto para conquistar os motoristas urbanos

Em 1995 vinham novas mudanças, mas de ordem mecânica apenas: o D-20 ganhava opção do motor S4T Plus, com 150 cv e 46 m.kgf de torque, que levava seu desempenho a um patamar inédito em um picape brasileiro. O freio podia vir com sistema antitravamento (ABS), mas apenas na traseira, o que se justifica em picapes por prevenir o travamento dessas rodas com a caçamba descarregada, em que os freios se tornam muito potentes.

No ano seguinte, aproveitando a adoção do revitalizado motor de 4,1 litros no Omega (em 1994), o C-20 trocava o carburador pela injeção multiponto, levando a potência de 124 para 138 cv (ainda que bem inferior aos 165 cv do Omega). A produção dos picapes era transferida para a fábrica de Córdoba, na Argentina, que a GM local e a brasileira dividiam com a Renault (e onde era feito o furgão Traffic/Space Van).

Em março de 1997, com a chegada do Silverado, também produzido em Córdoba, a marca da gravata-borboleta alinhava sua linha de picapes pesados com a dos Estados Unidos, como ocorrera no passado. Depois de 12 anos de bons serviços, chegavam ao fim os modelos da série 10/20, que deixaram uma legião de admiradores. Tanto que a própria marca reaproveitaria a consagrada denominação D-20 no Silverado, em 2000, ao passar a produzi-lo no Brasil.

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