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Os novos
motores V8 de 3,0 e 4,0 litros, lançados ainda na geração E32, logo
foram
utilizados na E38 (foto), que modernizava o estilo sem perder sua
identidade
Os V8 representaram ganho notável em desempenho, sobretudo nos Estados
Unidos, pois atendiam às normas de emissões sem perda de potência.
Mas naquele mercado e na América Latina houve problemas de corrosão no revestimento das paredes dos
cilindros (inclusive dos seis-em-linha da Série 3), devido ao elevado teor de enxofre na gasolina refinada a partir do petróleo da região.
A liga depositada de níquel e silício (Nikasil) não resistia ao ataque químico. Uma nova liga, de alumínio e silício (Alusil), resolveu o problema. Milhares de motores foram substituídos
em garantia por uma versão que utilizava o novo material. Como paliativo, durante um bom tempo os motores de seis cilindros voltaram ao bloco de ferro fundido, inclusive para o mercado norte-americano, que se abastece em grande parte com petróleo venezuelano.
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