As primeiras versões eram 728, 730 e 733i, todas baseadas no motor "Big Six" de seis cilindros em linha e 12 válvulas, com comando de válvulas no cabeçote. Como os números sugerem, tinham cilindrada de 2,8 litros (170 cv, torque de 23,7 m.kgf), 3,0 litros (184 cv e 26 m.kgf) e 3,3 litros (197 cv e 29 m.kgf), na ordem, sendo apenas o 733i dotado de injeção de combustível Bosch. De início, apenas câmbio manual de quatro marchas (o de cinco vinha em 1981) e automático de três eram disponíveis.

Sofisticada, a Série 7 esteve entre os primeiros carros do mundo a oferecer sistema antitravamento (ABS) de freios e introduziu na marca o indicador de proximidade de revisão no painel. Em 1979 as versões 728 e 730 eram substituídas pela 728i, de 2,8 litros e 184 cv, e pela 732i, de 3,2 litros e 197 cv. Ambas tinham injeção eletrônica Bosch Motronic, a primeira digital do mundo. O 732i cederia lugar quatro anos depois ao 735i, de exatos 3.453 cm3, potência de 218 cv e torque de 31,6 m.kgf.

Em 1982 aparecia a transmissão automática de quatro marchas, com controle eletrônico e três modos de funcionamento: econômico, esportivo e o 3-2-1, que permitia operação manual e até a saída em terceira marcha, de modo a evitar perda de tração em piso escorregadio. Ganhava também um painel mais moderno e motores retrabalhados, com menores peso e consumo, para o que contribuía a melhor aerodinâmica (o Cx caía de 0,44 para 0,38) obtida com alterações externas.

O último turbo da BMW   A versão de topo 745i, introduzida em 1980, tinha uma curiosidade: em vez de um 4,5-litros, como seria coerente pelos dois últimos algarismos de sua nomenclatura, tinha um 3,2-litros com turbocompressor e resfriador de ar, de 252 cv e torque de 38,7 m.kgf a 2.600 rpm. A BMW justificava o número 745i como o equivalente em rendimento devido à superalimentação: um 3,2 que valia por um 4,5-litros, ou 40% a mais.

Um pioneiro em conforto e segurança: o interior de um 745i Highline, ao lado, com revestimento em couro branco e ajuste elétrico dos bancos, e o volante com bolsa inflável

Segundo a marca, o turbo fora escolhido pelo menor consumo de combustível que nos também estudados motores V8 de 3,8 litros e V12 de 4,5, ambos de aspiração natural -- mas certamente influíram as vantagens de menor custo e rapidez no desenvolvimento. O 745i alcançava 221 km/h de máxima e acelerava de 0 a 100 em 7,8 segundos, apesar dos 1.650 kg de peso. Os pneus opcionais tinham a curiosa medida 220/55 VR 390 (diâmetro do aro em milímetros, equivalente a 15,3 pol) e a suspensão traseira incluía sistema de nivelamento automático. Continua

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