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Não há novidades por dentro do
Trekking, que oferece opção de cabine estendida e agora é dotado de
tampa de caçamba com fácil retirada
O Trekking de 1,4 litro tem o
motor revisado do Punto e do Siena, com mais 4 cv com qualquer
combustível; seu desempenho é bem razoável |
Internamente o carro traz o mesmo painel da Palio Adventure, com quadro
de instrumentos próprio e conjunto central com bússola e dois
inclinômetros (indicam a inclinação transversal e a longitudinal do
carro). Como já ocorria, o Adventure está disponível só com cabine
estendida e já vem bem-equipado: ar-condicionado, direção assistida,
rodas de alumínio, computador de bordo, barras de teto exclusivas,
faróis de neblina e de longo alcance, janela traseira corrediça, novos
retrovisores externos com luz de direção integrada, controle elétrico
dos vidros e travas, estepe no interior da cabine e termômetro externo.
Como opcional, traz revestimento do volante e parte dos bancos em couro,
ABS, bolsas infláveis frontais, faróis e limpador de pára-brisa
automáticos, retrovisor interno fotocrômico,
rádio/CD/MP3, retrovisores com comando elétrico, teto solar de vidro e
cobertura marítima de caçamba.
Ao volante
No evento de apresentação, em Atibaia, SP, os carros apresentaram
comportamento semelhante ao da Palio Weekend de mesmas versões, com a
ressalva de que a suspensão traseira independente da perua melhora o
conforto e a estabilidade, em pisos não regulares, em relação ao eixo
rígido do picape. A suspensão do Adventure está muito bem acertada e
permite fácil controle do carro, tanto em estradas de terra e cascalho
como no asfalto. Pode-se tomar curvas com mais vigor com os pneus mais
largos, embora sejam de perfil bastante alto e tenham composto de uso
misto. O motor é adequado à proposta, com bom comportamento em baixa
rotação, mas falta um pouco de vigor em rotações mais altas.
O Trekking tem suspensão um pouco mais macia que o Adventure e com menor
curso. Sua condução também está condizente com a proposta, mas o
comportamento é mais adequado a asfalto que a terra e cascalho. Nestas
condições não é tão confortável quanto o Adventure. Surpresa é a
similaridade de desempenho entre o motor 1,4 e o 1,8 em boa parte das
situações. A diferença é bem menor do que os números fazem supor — algo
que não que não deve ocorrer com o carro carregado, porém.
Os preços continuam competitivos. Os do Fire são os mesmos, já com o
aumento que houve há algumas semanas, enquanto o Trekking 1,4 de cabine
simples começa em R$ 36 mil e com a estendida passa a R$ 38.720. A mesma
versão com motor 1,8 e cabine simples começa em R$ 38.320, e com a
estendida, R$ 41.080,00. O Adventure Locker inicia em R$ 47.100. As
alterações trouxeram boa evolução à linha Strada, apesar de o interior
quase não ter mudado — houve reformulação em 2005. Como o Strada se
mantém há muito tempo na liderança de vendas, pelo o que a Fiat
apresentou o novo carro tem argumentos para manter esse posto. |
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Ficha
técnica |
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Strada Adventure Locker 1,8 |
| MOTOR
- transversal, 4 cilindros em linha; comando no cabeçote,
2 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 80,5 x 88,2 mm.
Cilindrada: 1.796 cm3. Taxa de compressão: 10,5:1. Injeção
multiponto seqüencial. Potência máxima: 112 cv a 5.500 rpm (gasolina),
114 cv a 5.500 rpm (álcool).
Torque máximo: 17,8 m.kgf a 2.800 rpm (gasolina), 18,5 m.kgf a 2.800 rpm (álcool). |
| CÂMBIO
- manual, 5 marchas; tração dianteira. |
| FREIOS
- dianteiros a disco ventilado; traseiros a tambor; antitravamento
(ABS) opcional. |
| DIREÇÃO
- de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica. |
| SUSPENSÃO
- dianteira, independente McPherson; traseira, eixo rígido. |
| RODAS
- 5,5 x 15 pol; pneus, 205/70 R 15. |
| DIMENSÕES
- comprimento, 4,457 m; largura, 1,74 m; altura, 1,648 m;
entreeixos, 2,753 m; capacidade do tanque, 58 l; caçamba,
830 l; capacidade de carga, 685 kg; peso, 1.160 kg. |
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