A transição é muito eficiente, pois em marcha não se nota a mudança de combustível, a não ser pela pequena perda de potência quando o motor é alimentado pelo gás. A alternância de combustível, assim, torna-se algo corriqueiro e isento de incômodos, como os trancos que costumam ocorrer em kits existentes no mercado.

No entanto, quando o motor é alimentado com o gás nota-se um aumento de aspereza e ruído, certamente por causa do maior avanço de ignição nessas condições. Como o GNV aceita maior taxa de compressão, mas esta é limitada pelo uso de gasolina, o avanço procura compensar essa limitação e aproveitar melhor a resistência à detonação do gás — da mesma forma que ocorre nos carros flexíveis a gasolina e álcool.

Evidencia-se que a gasolina é o combustível ideal para esse motor, sobretudo no uso em estradas, como no trajeto que a Ford escolheu para apresentar o picape à imprensa. Em condições urbanas ou rurais, com uso de menor rotação, talvez o aumento de aspereza não seja percebido. A Ford não informa o desempenho do Ranger com um ou outro combustível, o que é lamentável, mas a pequena perda de potência e torque faz esperar marcas razoáveis mesmo com GNV.

O cilindro com capacidade de 25 m³, único disponível e homologado pela Ford para o Ranger, é fixado à parte dianteira da caçamba e possui uma fixação que à primeira vista pode ser considerada exagerada, frente ao tamanho do cilindro. Percebe-se que a engenharia da Ford se preocupou em fixar o cilindro às travessas da caçamba e não só às chapas do piso, maneira mais eficiente e segura. É natural que o cilindro tome um espaço importante de carga, sobretudo na versão de cabine dupla, que tem a caçamba mais curta.

O kit GNV será fornecido ao custo de R$ 5.700 e poderá ser instalado em qualquer picape fabricado a partir de fevereiro, seja zero-quilômetro ou usado. A única diferença é a garantia da BRC/White Martins: no Ranger novo é a mesma do veículo, de dois anos ou 50.000 quilômetros (o que ocorrer primeiro), e no usado acompanha a garantia do veículo. Se a instalação for feita em um picape já fora da garantia, o kit gás será coberto por um ano a contar da instalação.

Esse programa de garantia poderia ser revisto. O limite de 50.000 km para um veículo utilitário, que tem como grande apelo o custo-benefício do quilômetro rodado, pode ser atingido muito cedo pelos usuários, acabando com uma das grandes vantagens do equipamento próprio da fábrica, que é a garantia. Além disso, há uma situação curiosa: se o picape usado tiver, por exemplo, só mais seis meses de garantia, será mais interessante ao proprietário aguardar que esse prazo expire para instalar o kit, hipótese em que a garantia da instalação será de um ano, o dobro do tempo.

No mais, o Ranger GNV é exatamente o mesmo Ranger a gasolina, não havendo identificações visuais — a não ser, claro, o cilindro na caçamba. O kit será oferecido para as versões Cabine Simples XLS, cujo preço começa em R$ 48.290; Cabine Dupla XLS, a R$ 57.830; e Cabine Dupla XLT, a R$ 62.320. Existe ainda o Cabine Dupla XL, por R$ 51.530, apenas para frotistas e segmentos do governo. Esses preços não englobam o custo do kit GNV.

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