Os níveis de acabamento continuam os anteriores, com mudanças nas combinações aos motores. Assim, o Corsa Joy restringe-se ao hatch e ao motor 1,0, também disponível como Maxx. Este e o Premium oferecem o 1,4, assim como o Montana Conquest. Na mudança de ano-modelo, o Corsa ganhou novo pára-choque dianteiro, grade com barra cromada, novas rodas de alumínio e identificação visual dos modelos, lanternas traseiras com seção fumê em vez de vermelha (hatch) ou inteiramente vermelhas (sedã), outros tecidos dos bancos e grafismo do quadro de instrumentos. Neste, a boa notícia é o fim do fundo branco e sua iluminação amarelada, sempre criticada pelo Best Cars.

Os preços sugeridos para os hatches são de R$ 31 mil o Maxx e R$ 34 mil o Premium; sedãs, R$ 33 mil o Maxx e R$ 36 mil o Premium; e Montana Conquest, R$ 29,6 mil. Direção assistida acresce R$ 1,7 mil, e ar-condicionado, R$ 3,5 mil. O Joy hatch 1,0 (que continua disponível) parte de R$ 29,8 mil e o Joy sedã 1,0 (que sai de linha) custava R$ 30,8 mil. Houve redução consistente em relação aos antigos 1,8, que custavam R$ 37,7 mil o Maxx hatch e R$ 31,4 mil o Montana Conquest, por exemplo. A queda de preços é curiosa, pois o custo de produção dos motores é semelhante e não há diferença de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). A GM mexeu mesmo nas margens de lucro, embora parte da diferença se deva à conhecida depenação: conteúdos que o Corsa 1,8 trazia incluídos passam a ser pagos à parte no 1,4.

Na versão Maxx, tornou-se opcional a direção assistida. Já controles elétricos de vidros, travas, retrovisores e do porta-malas do sedã, além de alarme, não podem mais equipar esse Corsa, sendo preciso ir para o Premium. Neste, agora são opcionais rodas de alumínio, faróis e luz traseira de neblina. E desapareceram as opções de freios antitravamento (ABS) e rádio/CD/MP3, além do cinto de três pontos para o quinto ocupante, antes de série.

Como anda   A avaliação de cerca de 200 quilômetros na região de Atibaia, SP, mostrou que o Corsa volta a ser um forte contendor em seu segmento, ao unir bom desempenho a preço mais atraente. Como antes, o veículo é sólido e espaçoso, além de dotado de características de rodagem das melhores. Sua construção com subchassi dianteiro é destaque.

O motor é de uma elasticidade que impressiona. Aceita funcionamento a 1.500 rpm até em quinta e retoma velocidade bem mesmo a essa baixa rotação, exceto com ar-condicionado ligado. A 2.500-3.000 rpm entra na faixa que já entrega potência considerável e sobe rápido de rotação até chegar à de corte, 6.300 rpm, com grande suavidade. Mas peso sempre cobra alto e o Corsa sedã, apesar de desempenho bom em sua classe, com 176/180 km/h de velocidade máxima (gasolina/álcool), perde para o Prisma, com 178/184 km/h. Também fica para trás em aceleração, com 0 a 100 km/h em 12,2/12,3 s (contra 10,6/11,0 s), e gasta mais: 12,6/17,5 km/l com gasolina e 8,7/12,0 com álcool, cidade/estrada, enquanto o Prima obtém 13,1/18,5 km/l com gasolina e 9,3/13,1 km/l com álcool, na ordem. Todos os dados são de fábrica.

A inferioridade em números de desempenho e consumo, de qualquer forma, não deverá impedir o sucesso do Corsa 1,4. Inclusive, deverá decretar o breve fim da versão Joy 1,0, de preço apenas R$ 2 mil menor. E o Prisma Joy de R$ 30,5 mil — apenas R$ 2,5 mil a menos que o Corsa Maxx sedã — que se cuide...

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