Com tração e freios superlativos, esse quatro-lugares refinado pode ser dirigido com vigor -- e parece apto a repeti-lo dia após dia, ano após ano

São quase R$ 1.000 para curtir cada cavalo fornecido pelo V8, mas os que puderem pagar levarão prazer garantido -- em uma bela embalagem

Gosto disso? Sim e não: gosto da eficiência, de perceber como esse Audi sobe a estradinha de montanha de modo eficaz, seguro e ao mesmo tempo emocionante. Não gosto da falta de surpresa, da sensação anestesiada de percorrer as curvas, onde a mínima ousadia é reprimida. Há como contornar isso? Sim, apertando a tecla que atenua a ação do controle de estabilidade. O carro fica mais arisco, mas — como disse Lothar — ainda assim muito "assistido" pelos aparatos mágicos destinados a tornar a pilotagem segura e eficaz.

A cada curva, mais íntimo, mais à vontade. Certamente um grande esportivo, mas sem a pegada brutal da RS6 Avant, apesar de se mostrar mais fácil de tocar nesse ambiente escolhido — travado, revirado. Local que, mais do que colocar à prova o fôlego dos pulmões desse Audi, seu V8, provoca é o estômago de quem está ao volante. As frenagens revelam o que já se intuía: com tanta borracha em contato com o solo, a tarefa dos enormes discos e pinças do RS5 é facilitada. O pedal não perde eficiência, mesmo duramente exigido, e o único senão é uma leve vibração, já notada quando da retirada do carro da garagem da Audi, por um provável empenamento dos discos.

Ao fim da jornada, o cansaço era nosso, pois o Audi RS5 parecia poder passar o resto da vida percorrendo aqueles quilômetros de serra e esbanjando sua eficácia. Como ponto alto restou, sem dúvida, o acerto do chassi, a precisão demonstrada: o cupê vai para onde você o apontar e segue fielmente a trajetória que se deseja. Provocado, é a frente que escorrega primeiro, mas é logo "chamada às ordens", pois a reação às mudanças de aderência é imediata.

O poderoso motor V8 gira alto, canta bonito e suas respostas são intensas, mas fica aquém do esperado em sensações. Menos pela potência (onde se usam 450 cv fora de uma pista?) e mais pelo torque, que se situa numa faixa algo estreita e, portanto, exige maior uso do câmbio. Câmbio esse que, sim, traz um prazer todo especial. Na volta a São Paulo, os faróis com lâmpadas de xenônio em ambos os fachos e comutação automática (passam de alto para baixo ao detectar veículo em sentido oposto) fazem a noite se tornar dia.

O que mais dizer? Um Audi de R$ 435 mil (R$ 443,2 mil com volante de camurça e tapetes, que devem ser os mais caros do mundo) só poderia mesmo oferecer o acabamento e o requinte — além da citada tecnologia — que você espera dele. Além de tudo isso há a beleza, um inspirado desenho de carroceria, destinado a se tornar um clássico e ser lembrado no futuro como um dos mais belos de nosso tempo.

O RS5 em uma só palavra? Mágico!

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