Avaliado por cerca de 50 quilômetros entre São Paulo e Bertioga, no litoral sul do estado, o novo utilitário esporte em versão de 211 cv mostrou que o termo "esporte" foi levado a sério pelos projetistas — e não só com a habitual conotação de veículo informal, de lazer. A sensação ao dirigir é mesmo de automóvel, com o jeito esportivo que a Audi sabe aplicar com maestria.

Começa pela posição de dirigir, passa pela prontidão dos comandos e chega à precisão de direção e ao elevado controle de oscilações pelos amortecedores — embora eles possam ficar bastante macios pela seleção do modo Conforto. Mesmo sem poder explorar seus limites com passageiros a bordo, percebe-se que tudo foi projetado e calibrado para um comportamento seguro, que infunde confiança. A propósito, o Q3 distingue-se dos "irmãos maiores" ainda na suspensão, que segue conceitos do A3 — McPherson à frente, multibraço atrás — e oferece controle eletrônico de amortecimento.

O motor fornece torque praticamente instantâneo e "gira" muito macio, mérito também do uso de duas árvores de balanceamento. As trocas de marcha — que podem ser automáticas ou manuais, estas feitas junto ao volante ou pela própria alavanca no console — são rápidas a ponto de não serem percebidas, a não ser pela variação do ponteiro do conta-giros ou, em rotação mais alta, do som agradável do motor.

Como esses atributos podem não surpreender que está habituado aos concorrentes citados acima, a Audi reservou para o Q3 um completo pacote de auxílios eletrônicos. Além do conhecido sistema semiautomático de estacionamento, em que o motorista cuida apenas de frear e usar o câmbio, há recursos como o monitor de veículo em faixa adjacente, que pode evitar que o motorista do Audi lhe dê uma "fechada" por não o ver pelos retrovisores; leitura de placas de velocidade na via, sendo então o limite apontado no painel; e controle de evasão da faixa de rolamento.

Pela leitura das faixas da via, o carro detecta se está sendo dirigido na trajetória correta. No caso de saída de faixa não intencional — indicada por não serem acionadas as luzes de direção —, o que pode significar desatenção do motorista, o Q3 aciona levemente a direção para voltar ao meio da faixa, como se andasse sobre trilhos. Se a correção necessária for muito grande ou se o condutor demorar a assumir o controle, soa um alerta para chamar sua atenção.

Embora a relação detalhada do que será equipamento de série ou opcional ainda não tenha sido divulgada, a Audi anuncia itens como bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina; fixação Isofix para cadeira infantil, controle eletrônico de estabilidade e tração, teto solar panorâmico, acesso e partida do motor sem uso de chave, sistema de áudio Bose com 14 alto-falantes e faróis com lâmpadas de xenônio para ambos os fachos, além dos citados auxílios eletrônicos e de sistema Drive Select. As rodas são de 17 pol na versão de 170 cv com opção pelas de 18, que vêm de série com o motor de 211 cv.

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