Topo de linha, a Zafira
Elite vem de série com revestimento em couro, bolsas infláveis
frontais e laterais e freios antitravamento (ABS), mas os instrumentos
insistem na feia iluminação amarelada, o que a GM deveria rever
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Três versões
A Zafira 2005 marca o abandono da política de pacotes de opcionais, que não evidenciavam as duas versões de acabamento (básica e CD) antes disponíveis. O resultado era que o mercado as unificava, causando maior depreciação na revenda a quem pagava pela opção superior. Agora são três versões, claramente identificadas: Comfort, Elegance e Elite, em ordem ascendente de preço.
A mais simples já vem com ar-condicionado de controle automático, travamento das portas ao rodar, alerta programável para excesso de velocidade, retrovisores externos com lente azulada (todos
inéditos na minivan), direção assistida, controle elétrico dos vidros, travas e retrovisores, travamento das portas a distância, luz de neblina traseira, cintos de três pontos (exceto para o ocupante central do banco do meio), ajuste de altura do banco do motorista e o sistema Flex7, com sete lugares,
em que os dois bancos traseiros podem ser embutidos no assoalho para ampliar a capacidade de bagagem. Esta versão, que deve responder por 10% das vendas, começa em R$ 52.290 (a básica anterior partia de R$ 51.324).
A Elegance acrescenta retrovisor interno fotocrômico, instrumentos com fundo branco e filete cromado, apoios de braço dianteiro e no banco
central (incômodo para o ocupante dessa posição), mesas atrás dos encostos da frente, ajuste do apoio lombar do banco do motorista
(todos itens inéditos), alarme com ultra-som, bolsas infláveis frontais, faróis de neblina e rodas de 16 pol com pneus 205/55 (em vez de 15 pol e 195/65). Com preço a partir de R$ 57.590
com câmbio manual e R$ 61.490 com o automático, deverá ser a mais vendida, com 55% de participação. O antigo pacote CD com bolsas infláveis
e caixa manual saía por R$ 58.164.
Os 35% restantes caberão à Zafira Elite, versão de topo que custa R$ 69.940 com opcionais como câmbio automático (há também opção pelo
manual): um preço alto, mas ainda válido em relação à antiga versão completa de oito válvulas (R$ 73.200). Seu pacote adiciona bolsas infláveis laterais (inéditas), freios antitravamento (ABS), rádio/toca-CDs com comandos no volante, computador de bordo e revestimento em couro para bancos, portas e volante. Teto solar de comando elétrico é opcional. Outra novidade é a opção de
controle de velocidade mesmo com câmbio manual.
Toda a linha ganhou uma aparência frontal mais encorpada com o novo pára-choque, inspirado no do atual Astra.
A nosso ver não houve ganho estético e sim perda de harmonia, mas o leitor pode julgar por si mesmo. A grade passa a trazer a barra cromada que vem caracterizando a marca e as rodas de 16 pol têm novo - e belo - desenho. Ao contrário do Astra, a Zafira não recebeu mudanças na traseira ou nos faróis: a GM poderia ter investido um pouco mais, como em unidades
superelipsoidais, mais bonitas e eficientes.
Continua
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