Rodas de aço com calotas e ausência de faróis de neblina distinguem por fora a Expression, que traz logotipo da versão apenas no batente da porta do passageiro

As respostas ao acelerador são adequadas, sem criar constrangimento no uso tranqüilo que se espera de uma minivan. Em uma subida íngreme, vencida em primeira marcha e com acelerador a fundo, a Scénic pareceu hesitar mas foi até o fim — devagar e sempre. As mudanças do câmbio são relativamente suaves e, graças à lógica do sistema eletrônico, as marchas são retidas (pode até haver redução) nas desacelerações, o que poupa os freios e facilita a vida do motorista em descidas de serra, por exemplo.

Esse comportamento da caixa eletrônica da Renault, porém, traz o maior inconveniente desta versão. Quase todo o tempo o câmbio mantém uma marcha mais curta do que poderia; como o motorista tende a aliviar o acelerador, para que a caixa o "entenda" e passe logo à marcha superior, o ruído resultante lembra o que alguém já chamou de enceradeira... Está longe de agradar. De vez em quando, dá saudades de caixas como a da GM, com seu seletor entre modos esportivo e econômico e operação realmente suave quando este último está em uso.

A não ser por esse incômodo, o conjunto da Expression é equilibrado: bom comportamento dinâmico, rodar confortável, suspensão bem adequada a lombadas, freios e direção bem ajustados. O câmbio automático a deixa mais silenciosa enquanto em última marcha, pela relação mais longa, e os faróis continuam ótimos.

Além de espaçoso, o interior agrada mais que o da Meriva (sua concorrente mais direta) em termos de visibilidade à frente, devido às colunas mais recuadas e estreitas, e em capacidade de bagagem, 410 litros. Sua dotação de itens de segurança também é superior, com encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes e bolsas infláveis de série — mas não há sistema antitravamento ABS para os freios, restritos às versões superiores.

É verdade que a Scénic, aos cinco anos de Brasil e já substituída na Europa, não esconde a idade. A quase-exclusividade das minivans hoje, nessa faixa de preço, pode ficar abalada com a chegada de peruas eficientes como a Toyota Fielder. Mas ainda há boas razões para considerar esse modelo familiar da Renault, que introduziu o câmbio automático na classe e agora o tornou mais acessível. Continua

O câmbio automático prejudica o desempenho, mas o ruído constante da retenção de marchas é o maior incômodo; a capacidade de bagagem é adequada, 410 litros