O conhecido estilo do Engesa reaparece em um veículo bem mais potente, com o motor MWM de 2,8 litros e 132 cv; note o curioso local da saída de escapamento

De fabricação própria é a caixa de transferência de força para o eixo dianteiro que, por conter um par de engrenagens de dentes retos, é bem ruidosa. Como não há o diferencial central, a tração 4x4 é do tipo temporária, para uso em condições adversas de piso apenas e até 40 km/h. Mas não há por enquanto reduzida, que a Agrale garante para o ano que vem. A solução foi adotar primeira marcha e ré bem curtas (6,80:1 e 5,92:1, na ordem), o que com a relação dos diferenciais (4,09:1) enseja redução total de 27,8:1 em primeira. Pouco, por exemplo, diante de 54,7:1 do Blazer 4x4, que tem o mesmo motor. Por isso a capacidade de subida do Marruá é restrita a 60%, enquanto no veículo da GM chega a 100% (ângulo de 45°). A quinta marcha é direta, 1:1.

Como anda   Numa breve avaliação por trilhas próximo a São Paulo, não fica dúvida sobre a robustez do Marruá. A suspensão absorve bem os buracos e desníveis e filtra os impactos nos ocupantes. Há três molas — de 9,5, 8,5 e sete espiras — para o veículo, que estava montado com a intermediária. A última, a mais dura das três, é recomendada para um dirigir mais rápido e saltos.

Quanto à posição de dirigir, críticas para os pedais deslocados demais à esquerda, devido ao túnel do câmbio, e à alavanca de acionamento direto, mas que sai lá do meio e vem em direção ao motorista. Nada a que não se possa acostumar, embora caiba estudo de como melhorar a ergonomia. A direção, com volante de três raios e bom tamanho (cerca de 38 cm de diâmetro), permite correções rápidas, embora pudesse contar com assistência pouco menor. Não pudemos dirigi-lo no asfalto, mas se pode antever direção muito sensível nessas condições. A caixa é por setor e sem-fim com esferas recirculantes; o diâmetro de giro de 13 metros pode atrapalhar.

O motor dá conta do recado com facilidade, mesmo com o peso de nada menos que 1.960 kg (contribui o tanque de 102 litros, cerca de 85 kg de diesel). Seu torque de 34,6 m.kgf a apenas 1.800 rpm já é famoso por produzir potência mesmo em baixos regimes. O Marruá pode atravessar cursos d’água de até 60 cm de profundidade, admite inclinação transversal de 30%, com 64° e 52° de ângulo de entrada e saída. Não foi especificado o ângulo de rampa, mas com 27,1 cm de distância mínima do solo e o entreeixos curto, deve passar bem por obstáculos maiores do que os da avaliação. Por enquanto, a capota de lona é rústica, bem à veículo militar, mas a Agrale diz que uma mais aconchegante e bem vedada está a caminho.

Resta um problema: pela lei, utilitário só pode ser a diesel se for 4x4 e tiver reduzida (ou se a carga útil for igual ou superior a 1.000 kg, que no Marruá é de 500 kg). O EcoSport 4WD, por exemplo, não pode ser vendido no Brasil com motor diesel por não ter tal mecanismo na transmissão. O pessoal da Agrale presente ao lançamento, como Robson Souza, da Engenharia Experimental, pareceu surpreso com essa questão. É verdade que logo haverá a reduzida, mas resta o problema de vender as 100 primeiras unidades.

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