O desempenho pouco se alterou, mas é bem-vindo o câmbio automático de seis marchas na versão V6, que baixa bastante as rotações em viagem

Tudo o que agrada ao motorista apreciador de bons carros, como precisão e resposta de direção, controle absoluto dos movimentos da suspensão mesmo em grandes irregularidades, inclinação mínima da carroceria nas curvas tomadas rapidamente e freios que incutem segurança e são mesmo seguros, o novo C5 oferece.

Os únicos opcionais são bancos revestidos de couro no 2,0 e teto solar para ambas as versões. O resto das benesses conhecidas estão incorporados no novo C5, inclusive sensor de chuva para acionamento dos limpadores de pára-brisa e fechamento dos vidros, ambos automáticos. Os retrovisores externos podem ser recolhidos: se na Europa serve para deixar o carro estacionado em vias estreitas, aqui é a melhor defesa contra motociclistas que não respeitam a propriedade de terceiros.

Numa hipotética atribuição de nota, o novo C5 receberia 9,9. Para ganhar 10 a Citroën deveria arranjar uma maneira de importar o modelo com faixa degradê no pára-brisa. Se os europeus sentem falta de sol, não é o caso dos brasileiros. Pelo contrário.

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