O interior: painel agradável, termômetro
de óleo, computador e ar-condicionado
automático, que o hatch não tem

O 206 CC foi responsável por popularizar — ao menos na Europa — esse recurso, antes exclusivo de automóveis caros como o Mercedes-Benz SLK (hoje, também o SL e o Cadillac XLR). Em vez da capota de lona, que envelhece e pode rasgar, a Peugeot utiliza uma de aço, que se dobra para ser acomodada no porta-malas por um engenhoso mecanismo (leia boxe com fotos e vídeo).

Meio a meio   Com o teto fechado, o 206 CC é um cupê; com ele aberto, um conversível — daí a sigla, para Coupé-Cabriolet, nos termos usuais na França. Só que, como em todo compromisso, não se pode esperar o melhor dos dois mundos.

No modo cupê, o CC perde longe em acomodações para seu primo que nasceu fechado. O banco traseiro quase não merece esse nome: é um espaço ínfimo para duas crianças, que ainda assim ficarão com as pernas apertadas. Um adulto de 1,75 metro, ali, tem a cabeça comprimida pelo vidro traseiro, as costas mantidas na vertical e requer a compreensão do ocupante à frente para que avance bem o banco, de modo a caber suas pernas.

Mesmo nos bancos dianteiros, mais envolventes que os do 206 hatch, o conforto é limitado pela altura: o CC mede seis centímetros a menos nessa dimensão e tem o pára-brisa mais inclinado, o que leva o mesmo ocupante de 1,75 metro a manter o ajuste do assento (feito por um sistema nada prático) na posição inferior, para ter um vão razoável sobre a cabeça. A boa notícia é que o posto de condução se ajusta bem, transmitindo esportividade, embora uma regulagem do volante em profundidade fosse bem-vinda.

À parte o espaço exíguo e a qualidade dos materiais plásticos, o ambiente agrada. O revestimento em couro preto inclui bancos, volante, parte das portas e a tampa do porta-luvas, enquanto o pomo da alavanca de câmbio e a cobertura dos pedais são de alumínio. Ao contrário do hatch, o 206 CC vem com controle automático de temperatura do ar-condicionado, porta-luvas com tranca e computador de bordo, com mensagens em português, mas que indica consumo em l/100 km.

O painel tem fundo claro eletroluminescente e sua iluminação alaranjada está bem de acordo. Inclui termômetro de óleo, tão raro nos carros atuais, e sua medição de nível ao dar a partida ao motor, quando também informa a quilometragem faltante para revisão. Há comando junto ao volante para o sistema de áudio, que poderia ser mais potente para compensar a perda que ocorre com teto aberto. A visibilidade com ele fechado é boa para trás, mas não tanto à frente, em função das largas colunas. Continua