O incômodo desapareceu à medida em que a eletrônica do câmbio adaptou-se ao modo de dirigir do (único) motorista. Mas fica a dúvida: como seria se, a exemplo de muitos automóveis, a Scénic fosse utilizada diariamente por duas ou mais pessoas com estilos diferentes de condução?

Revestimento em couro de série e apoio de braço central são novidades. Já as "mesinhas
de avião" e os bancos traseiros com múltiplos arranjos são conhecidos na minivan

Bom desempenho   Seja pelas quatro marchas, pelos 30 kg adicionais da transmissão ou pelas perdas inerentes a um câmbio automático, esta Scénic sai em desvantagem em desempenho e consumo diante da de câmbio manual. São 2 s a mais para acelerar de 0 a 100 km/h, 9 km/h a menos na velocidade máxima, 0,6 km/l de perda no consumo urbano e 0,7 km/l no rodoviário, de acordo com o fabricante.

Ainda assim, o desempenho geral é bem satisfatório para uma minivan, graças à eficiência do novo motor 2,0 16V, que adota até comando de válvulas variável (saiba mais sobre técnica) e dispõe, segundo a marca, de 90% do torque máximo já a partir de 2.000 rpm. O conjunto do carro está bem adequado ao motor, com bom comportamento dinâmico, apesar do 1,61 metro de altura, direção e freios eficientes.

O revestimento dos bancos, volante e alavanca de câmbio em couro é de boa qualidade e utiliza tons não muito escuros, convenientes num país tropical. A versatilidade e o bom espaço interno da Scénic são bem conhecidos, assim como alguns pontos menos favoráveis: o volante muito horizontal, que lembra vans utilitárias e afasta-se do ideal, e o banco central traseiro bem estreito, pouco adequado a adultos mais robustos. Continua