Os números de desempenho declarados pela VW são dos melhores no segmento (aceleração de 0 a 100 km/h em 13,5 s e velocidade máxima de 168 km/h), mas ainda ficam bem atrás da versão 1,6, que promete 11,4 s e 180 km/h. O novo motor só representa ganho palpável no consumo urbano, que passa de 11,9 para 13,6 km/l, pois na estrada os dados de fábrica são próximos (vantagem de 0,3 km/l para o 1,0).

Para compensar os cavalos a menos, as relações de marcha e diferencial foram encurtadas. A 120 km/h em quinta, por exemplo, o motor maior gira a cerca de 3.900 rpm; o menor, a 4.600 rpm. Como o Polo 1,6 já tem marchas excessivamente curtas para seu torque e peso, as novas relações tornam o 1,0 um tanto ruidoso em velocidades normais de viagem (120/130 km/h indicados), um mal que tem afetado quase todo VW nos últimos tempos. Ao menos o motor de 1.000 cm3 é primoroso na suavidade de funcionamento, evitando vibrações indesejáveis mesmo no limite de giros, que subiu de 6.500 para 7.300 rpm.

À parte o motor, as relações de marcha, a faixa vermelha do conta-giros e o logotipo 16V na quinta porta, nada mais mudou no Polo. O acabamento é o mesmo, superior ao de outros 1,0 recentes como Corsa e Fiesta; a suspensão mantém a calibragem firme, que permite boa estabilidade sem chegar ao desconforto; e até os pneus continuam os largos 185/60-14, que contribuem também para a aparência robusta. A versão Sportline vem com 195/55-15 em belas rodas de alumínio, uma opção para as três outras.

O interior é o mesmo, funcional e com acabamento superior ao dos concorrentes. Mas o 1,0-litro mais barato vem sem volante ajustável, banco com regulagem de altura e ar-condicionado

Nas versões superiores os itens de série do Polo 1,6/2,0 foram mantidos, incluindo direção assistida eletroidráulica, ajuste do volante em altura e profundidade -- exclusivos no segmento --, pára-brisa degradê, conta-giros e banco do motorista regulável em altura. Entre os opcionais estã o controle automático do ar-condicionado, controle elétrico dos vidros, travas e retrovisores, rádio/toca-CD, alarme acionado a distância, freios com sistema antitravamento (ABS), bolsas infláveis, faróis e luz traseira de neblina e... revestimento dos bancos em couro, no Sportline.

Além da proximidade à versão 1,6, o que pode complicar a situação do Polo 1,0 é a oferta de concorrentes bem mais em conta nessa faixa de potência -- novos Corsa e Fiesta, Palio ELX, Peugeot 206 Soleil -- ou mesmo com desempenho superior, como o Fiesta Supercharger. A VW terá concorrência também dentro de casa: o Gol Turbo custa R$ 24 mil (com direção assistida mas sem ar) e, com seus 112 cv, dá trabalho até para o Polo de 2,0 litros.

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