Best Cars Web Site - Avaliação

O Best Cars Web Site dirigiu a versão de topo do Pajero Full, um cinco-portas com motor 3,5 e câmbio manual-automático. O bem-escolhido percurso, mesclando serra e fora-de-estrada, permitiu sentir o adequado desempenho do V6 -- embora lhe falte o som poderoso dos V8 de alguns concorrentes -- e, sobretudo, a eficiência da suspensão traseira independente. Não há comparação com os eixos rígidos do Explorer, Pathfinder (na traseira) e Grand Cherokee (ambos os eixos), embora o Nissan também adote monobloco e seja mais confortável por isso.

O Pajero passa suave por irregularidades do piso e tem comportamento dinâmico surpreendente pelo tipo de veículo. O câmbio funciona muito bem e, em modo manual, traz um sabor de dirigir que os automáticos convencionais não oferecem. Agradável surpresa foi frear forte e ziguezaguear com o volante sobre terra e pedras, constatando vibração do pedal (decorrente da atuação do ABS) mínima e ótimo controle direcional. A evolução do antitravamento fez mesmo cair por terra a teoria de que anula a eficácia dos freios no fora-de-estrada.

Na pista de obstáculos utilizada, com aclives e declives extremamente íngremes, erosões profundas, "costelas de vaca" e outros desafios, o Pajero estava em casa. Mesmo nos piores caminhos o motorista sentia-se confortável, apesar do amplo trabalho das suspensões. Com o uso correto dos modos de tração, o desempenho nos variados tipos de terreno foi bastante bom.

Há o que melhorar? Certamente. Os espelhos nos pára-sóis são minúsculos, o botão de abertura da tampa de abastecimento fica perto dos pedais (usuários não habituados perderão um bom tempo procurando), o capô poderia ser sustentado por molas a gás e, na versão a diesel de câmbio manual, a embreagem é pesada. O ar-condicionado não tem controle automático de temperatura, presente nos concorrentes citados. E o adesivo na porta do motorista, com instruções de uso da tração, deveria vir em português.

Mas são detalhes que passam até despercebidos quando se comparam o conforto de rodagem e o comportamento dinâmico do novo Pajero Full a seus adversários mais diretos. Um utilitário-esporte "civilizado", cada vez mais próximo das qualidades de um automóvel, mas sem perder a valentia de um fora-de-estrada. A Mitsubishi acertou em cheio.

Ficha técnica

Pajero Full GLS 3.5 V6

MOTOR - longitudinal, 6 cilindros em V; duplo comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 93 x 85,8 mm. Cilindrada: 3.497 cm3. Taxa de compressão: 9:1. Injeção multiponto seqüencial. Potência máxima: 202 cv a 5.000 rpm. Torque máximo: 31,5 m.kgf a 3.500 rpm.

CÂMBIO - manual-automático; 5 marchas; tração integral.

FREIOS - dianteiros e traseiros a disco ventilado; antitravamento.

DIREÇÃO - de pinhão e cremalheira; assistência hidráulica; diâmetro de giro, 10,6 m.

SUSPENSÃO - dianteira, independente, braços triangulares duplos, estabilizador; traseira, independente, multibraço, estabilizador.

RODAS - 7 x 16 pol.; pneus, 265/70 R 16.

DIMENSÕES (3 portas) - comprimento, 4,28 m; largura, 1,875 m; altura, 1,845 m; entre-eixos, 2,545 m; capacidade do tanque, 71 l; porta-malas, 1.293 l; peso, 1.910 kg.

DIMENSÕES (5 portas) - comprimento, 4,795 m; largura, 1,875 m; altura, 1,855 m; entre-eixos, 2,78 m; capacidade do tanque, 90 l; porta-malas, 1.700 l; peso, 2.040 kg.

Desempenho e fora-de-estrada

DESEMPENHO - velocidade máxima, 180 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 10,4 s.

FORA-DE-ESTRADA (3 portas) - ângulo de entrada, 42°; ângulo de saída, 33,5°; altura livre do solo, 235 mm.

FORA-DE-ESTRADA (5 portas) - ângulo de entrada, 42°; ângulo de saída, 24°; altura livre do solo, 235 mm.

Dados do fabricante