Ao volante   Sem nenhuma alteração mecânica além do câmbio, como é dirigir o Focus Sedan Ghia com a novidade? Agradável, mas com uma desvantagem frente ao câmbio manual: o desempenho. Segundo a Ford, a velocidade máxima cai de 194 para 182 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h passa de 10,8 para 14,2 s com a opção pelo automático, perdas mais acentuadas que o usual (estes números foram obtidos a 650 metros de altitude, por isso a diferença para os normalmente divulgados pelo BCWS, que os fabricantes aferem ao nível do mar).

Com isso, apesar da potência (130 cv) superior à dos concorrentes Astra e Bora (116 cv), o Focus fica atrás deles nesse quesito (veja tabela comparativa). O Marea é bem mais rápido que os três, em função do motor de 2,45 litros e 160 cv, enquanto Corolla e Civic não têm seus dados de desempenho divulgados. O Focus automático também consome mais que o manual na cidade (em vez de 9,4 faz 8,1 km/l), mas é mais econômico na estrada, passando de 13,4 para 14,3 km/l. A relação final da última marcha, cerca de 10% mais longa, pode explicar a vantagem do automático.

O BCWS dirigiu o Focus automático por alguns quilômetros na região da fábrica de São Bernardo do Campo, SP. As virtudes do modelo, apontadas em diversas avaliações (leia comparativo do Sedan Ghia com o Marea HLX), permanecem intocadas: motor 2,0-litros com bom torque em qualquer regime, ótima absorção de ruídos e irregularidades, comportamento dinâmico dos melhores, interior amplo e agradável.

O câmbio automático tem respostas rápidas e efetua mudanças muito suaves, sem trancos mesmo nas reduções provocadas pelo acelerador. Suas relações de marcha mais longas, como é comum, permitem rodar na faixa de 120/130 km/h indicados com baixa rotação e pouco ruído, embora o câmbio manual do Focus já mereça elogios nesse aspecto.

Com o conjunto que inclui o câmbio e os bancos de couro, o Sedan Ghia sai por R$ 51.490, pouco mais que Bora Comfortline 2,0 (R$ 50.299), Marea HLX 2,4 (R$ 49.934), Corolla SE-G 1,8 (R$ 49.798), Civic EX 1,7 (R$ 47.650) e Astra CD 2,0 (R$ 45.175), todos automáticos e com bolsas infláveis -- mas destes apenas o Corolla vem de série com bancos de couro, incluídos no preço citado do Focus.

Perde-se de um lado, ganha-se de outro. Quem aprecia as muitas qualidades do Focus Sedan mas faz questão da transmissão automática, para enfrentar os congestionamentos nossos de cada dia, não precisa mais mudar de marca -- e para a Ford esse é o grande objetivo.

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