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Bielas (1): construídas em aço C70 em vez de
ferro fundido, são cerca de 40% mais leves que as mais
comuns. Como no motor 1-litro da Volkswagen, são
fabricadas em peça única e fraturadas --  literalmente
quebradas, em pontos determinados por laser, criando
rugosidades diferentes em cada componente produzido. Com
isso, a biela e sua capa se encaixam com perfeição.
*
Coletor de admissão em plástico (2): além de
mais leve, melhora o desempenho por conta da menor
rugosidade dos dutos -- que custaria bem mais se aplicada
a um coletor convencional de alumínio. Não é exata
novidade, equipando outros motores do segmento. Dutos
longos, como no motor 1,6 16V, favorecem o torque em
baixo regime.
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Polia única nos comandos de válvulas (3): a
correia dentada ligada ao virabrequim aciona apenas o
eixo-comando das válvulas de escapamento, que por um par
de engrenagens transmite movimento ao comando das de
admissão. Com a eliminação desta segunda polia, o
ângulo entre as válvulas pôde ser reduzido para apenas
21 graus (o menor do mundo, afirma a Fiat), tornando mais
compactos a câmara de combustão e o motor em seu todo.
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Central eletrônica micro-híbrida (4): o uso
dessa tecnologia, em que o Fire é pioneiro no Brasil, a
torna mais compacta, leve e confiável, pois o sistema é
integrado e possui menos peças.
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Pistões bem mais leves (5).
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