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Comentário técnico

> Ao contrário do Corsa, o Celta adota molas dianteiras com carga lateral, descentradas em relação aos amortecedores. Isso reduz o atrito da haste dos amortecedores com os respectivos mancais, trazendo maior durabilidade. Aliado à redução de atrito em outros componentes de direção, o novo carro tem o volante nitidamente mais leve que seu irmão mais velho.

> Outra novidade: buchas hidráulicas nos tensores da suspensão dianteira melhoram o comportamento quanto à sensibilidade a um desbalanceamento de rodas. A propósito, molas, amortecedores e braços de controle são exclusivos do Celta.

> Como ocorre no Corsa Wind sem ar-condicionado, o GM gaúcho dispensa estabilizadores dianteiro e traseiro. Ao contrário do que se pode pensar, não há prejuízo sensível à estabilidade porque as molas são mais duras. A diferença aparece no conforto: em situações em que ambas as rodas de um mesmo eixo se deslocam por igual, como ao passar por lombadas e emendas do asfalto, as molas firmes revelam-se menos confortáveis que molas mais macias com estabilizador. Ambos os modelos devem também subchassi, elemento adotado no novo Corsa europeu (saiba mais) e pelos concorrentes Gol, Palio, Ka e Fiesta.

> Entre as boas soluções dos motores Família I (1 a 1,6 litro) e Família II (1,8 a 2,4 litros) da GM está a bomba d'água do sistema de refrigeração acionada pela correia dentada do comando de válvulas -- e não pela correia do alternador, como é comum. Em conseqüência, a circulação de água se mantém em caso de rompimento da correia do alternador, permitindo continuar rodando, embora sem recarga da bateria.

> Como é comum na categoria, o motor 1.000 obtém excelente relação r/l, resultado da divisão do raio do virabrequim (meio-curso dos pistões) pelo comprimento das bielas: 0,24. Considera-se boa a relação que não ultrapassa 0,30, quando a biela passa a trabalhar inclinada demais e surgem vibrações e aspereza de funcionamento. A versão de 1,6 litro do mesmo motor deixa a desejar nesse aspecto, pois é mantida a biela de 129,7 mm para um curso bem mais longo, 81,5 mm (apenas 62,9 mm no motor um-litro).

Ficha técnica

MOTOR - transversal, 4 cilindros em linha; bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 71,1 x 62,9 mm. Cilindrada: 999 cm3. Taxa de compressão: 9,4:1. Potência máxima: 60 cv a 6.000 rpm. Torque máximo: 8,3 m.kgf a 3.000 rpm. Injeção multiponto semi-seqüencial.

CÂMBIO - manual, 5 marchas; tração dianteira. Relações: 1) 4,18; 2) 2,14; 3) 1,41; 4) 1,12; 5) 0,89; diferencial, 4,31. Regime a 120 km/h em 5a.: 4.480 rpm. Regime na velocidade máxima em 5a.: 5.635 rpm.

FREIOS - dianteiros a disco, 236 mm ø; traseiros a tambor, 180 mm ø.

DIREÇÃO - de pinhão e cremalheira; sem assistência; diâmetro de giro, 10,1 m.

SUSPENSÃO - dianteira, independente, McPherson; traseira, eixo de torção.

RODAS - 4,5 x 13 pol.; pneus, 145/80 R 13.

DIMENSÕES - comprimento, 3,75 m; largura, 1,61 m; altura, 1,42 m; entreeixos, 2,443 m; bitola dianteira, 1,387 m; bitola traseira, 1,388 m; capacidade do tanque, 46 l; porta-malas, 260 l; peso, 834 kg.

Desempenho e consumo

DESEMPENHO - velocidade máxima, 151 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 15,5 s.

CONSUMO - em cidade, 12,9 km/l; em estrada, 18 km/l.

Dados do fabricante

Garantia e assistência

Garantia, 1 ano sem limite de quilometragem; rede de concessionárias, 474; informações de fábrica, 0800-194200.

Dados do carro avaliado

Ano-modelo, 2001; pneus, Goodyeer GPS2; quilometragem inicial, 1.720 km.