O mesmo vale para o consumo, que na cidade aumenta de 11,6 para 10,5 km/l, e na estrada, de 16,2 para 14,5 km/l. E isso sem que a Fiat tenha adotado relações de marcha mais curtas -- apenas o diferencial é mais reduzido para compensar os pneus mais altos, pois são 175/70 R 14 na Weekend ELX de mesmo motor.

Mudanças extensivas às demais versões passam por embreagem de comando hidráulico (leve por longo tempo e sem passagem de vibrações), acelerador eletrônico (sem cabo, para maior suavidade) e grande evolução na absorção de ruídos e vibrações, mecânicos e de rodagem. Nestes aspectos, aliás, a Adventure deixa na poeira muitos utilitários-esporte bem mais caros, pois tem suspensão traseira independente e é bem mais macia e confortável em buracos e lombadas.

Isso é o que procuram, ao lado do estilo esportivo, os compradores da versão. Mas a Fiat almeja também os interessados em um carro acessível que possa ir mais longe que a maioria dos outros, como trafegar em estradas sem pavimentação. Apesar da ausência de tração integral e reduzida, que os pequenos jipes oferecem -- mas custam, em média, o dobro e ainda têm menor porta-malas --, a Adventure mostrou robustez e valentia nas estradas de terra, bastante irregulares, por que passaram os jornalistas. A suspensão, a propósito, foi suavizada na linha 2000, como em toda a linha Palio.

A nova Adventure custa R$ 29.500, pouco menos que a Stile. Vem de série com ar-condicionado, direção assistida, imobilizador, controle elétrico dos vidros dianteiros e trava das portas, comando interno do porta-malas e dos retrovisores externos, faróis de neblina e de longo alcance.

Logo Adventure nas maçanetas, estribos de seção retangular e
molduras nos pára-lamas com parafusos aparentes: parte do estilo robusto

Os opcionais são bolsas infláveis para motorista e passageiro, rodas de alumínio, freios antitravamento (ABS), terceira luz de freio (deveria ser de série), volante ajustável em altura, alarme comandado a distância e rádio/toca-CD, com ou sem subwoofer. Parece destinada a manter uma boa fatia das vendas da Weekend, deixando na concorrência o incômodo de não oferecer nada parecido.

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