Como já ocorrera com esse motor, a marca optou por um encurtamento algo excessivo das relações de marcha do 2,0 para o mercado brasileiro, gerando um regime aproximado de 3.600 rpm a 120 km/h em quinta. O resultado é um comportamento ágil nas retomadas, mas à custa de ruído e consumo desnecessários, dada a boa reserva de torque. Este motor tem a desvantagem de ser mais áspero que o 1,6, dando a impressão de excesso de rotações.

A velocidade máxima declarada de 200 km/h e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 10,5 segundos, são melhores que nas minivans nacionais, mas o consumo não é divulgado. As suspensões, freios e câmbio são similares aos do hatch, mas continua faltando a opção de caixa automática -- na Europa é oferecida a Tiptronic de quatro marchas, que permite mudanças manuais com operação seqüencial.

Onde a 307 SW deixa os monovolumes para trás é no comportamento dinâmico: graças à menor altura e à tradicional atenção da Peugeot a esse fator, comporta-se nas curvas como qualquer bom automóvel, transmitindo confiança, como constatamos em algumas alças de acesso no percurso de avaliação -- este não previa curvas, uma pena.

A novidade francesa promete agradar: tem as qualidades que vêm fazendo o sucesso das minivans -- incluindo a posição de dirigir elevada, de acordo com os ajustes escolhidos do banco e do volante -- sem seus inconvenientes. Realmente a preferiríamos com sete lugares, acabamento claro e relações de marcha mais longas, como é vendida na Europa. Mas quem sabe a Peugeot atenda aos apelos populares -- já atendeu ao principal, que era oferecer uma moderna opção às minivans.

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