A versão HDi confirma tudo o que se diz, mas raramente se experimenta, dos modernos motores diesel europeus: é suave, silenciosa, sobe de giros com rapidez e oferece desempenho bastante adequado. Embora mal passe de 4.500 rpm, o ótimo torque de 21 m.kgf a apenas 1.900 giros permite trafegar entre 1.500 e 3.000 rpm com proveito -- e o ruído desse tipo de motor só se manifesta em marcha-lenta, bem mais discreto que em qualquer diesel utilizado no Brasil. A máxima é de 180 km/h, bastante razoável.

Carroceria rígida, suspensões eficientes e freios com assistência adicional e discos
também atrás. As bolsas infláveis são seis, sendo as cortinas laterais opcionais no Brasil

As suspensões são McPherson à frente e de eixo de torção na traseira, com molas helicoidais, em vez do braço arrastado com barra de torção presente no 306. A direção possui assistência eletroidráulica, em que a bomba do sistema é movimentada por motor elétrico, não pelo motor do veículo. O comportamento em curvas é primoroso, típico da marca, tanto na versão com rodas de 16 pol quanto na de 15 pol que avaliamos, mas pode haver alguma perda na adaptação a ser feita a nossos pisos.

Em contrapartida, a dotação de itens de segurança é de primeira linha, superando os melhores concorrentes. Os freios a disco nas quatro rodas possuem sistemas antitravamento (ABS), de assistência adicional de frenagem e de distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD). Há bolsas infláveis frontais de duplo estágio, laterais e de cortina. Apenas estas últimas serão opcionais no Brasil: todos os demais itens virão de série.

Os faróis, com duplo refletor de superfície complexa, acendem-se em condições de baixa luminosidade e o pisca-alerta é acionado em desacelerações intensas, a partir de 0,8 g. O limpador de pára-brisa adota a cinemática "borboleta", que permite melhor varredura em função da grande área, e pode contar com sensor de chuva para operação automática. Por fim, o retrovisor externo esquerdo é do tipo biconvexo.

Nesta avaliação de 200 km com duas versões poucos pontos falhos foram observados. As portas são travadas apenas por interruptor central, não havendo pinos ou travas visíveis, deixando dúvidas se foram travadas (na Picasso há indicação no painel). E os amortecedores sem batente hidráulico não gostam de lombadas, o que poderá ser corrigido na "tropicalização" do carro.

O 307 ainda não tem preço, mas pode-se estimar cerca de R$ 40 mil para o 1,6 bem equipado, valor compatível com Xsara Exclusive, Audi A3 1,6, Golf Comfortline 2,0 e Focus Ghia, que ao lado de Astra, Brava e Mégane serão seus principais concorrentes. A briga vai ser boa.

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