Sua escolha para nosso mercado foi o 2,0 de 16 válvulas, dupla ignição (duas velas por cilindro, ou Twin Spark, recurso para menores emissões), coletor de admissão de geometria variável e 153 cv a 6.400 rpm, já conhecido do 156 sedã. O torque máximo de 19,1 m.kgf aparece a 3.500 rpm, mas percebe-se que há pouca força em baixos regimes, exigindo o hábito de reter mais as marchas ou o pedal de embreagem nas saídas.

Motor 2,0 tem dupla ignição, coletor de admissão variável e 153 cv de potência.
Seu comportamento esportivo está bem de acordo com a mecânica da 156 SportWagon

Com duas árvores de balanceamento, o Twin Spark gira com extrema suavidade. E cativa mesmo os não-entusiastas da marca com seu ronco deliciosamente esportivo, que quase dispensa sistema de áudio. Segundo a marca, o carro "dialoga com o motorista"... A vontade é de acelerar mais e mais, mesmo a pretexto de verificar se acelera mesmo de 0 a 100 km/h em 8,9 s, como informa a fábrica. A máxima de 212 km/h representa perda de apenas 3 km/h em relação ao sedã, enquanto na aceleração se perde 0,2 s.

O câmbio manual de cinco marchas -- sem previsão para o automático Selespeed, que deve chegar no modelo 147 no próximo ano -- e a suspensão são os mesmos do sedã. Esta é firme e controlada, transmitindo um pouco mais de irregularidades do que se espera de uma perua, mas bem dentro do contexto Alfa.

A nova Alfa vem de série com ar-condicionado automático, alarme, ajuste elétrico dos faróis, luzes de neblina dianteiras e traseira, rádio/toca-CD, volante em madeira, apoios de braço na frente e atrás e rodas de alumínio de 15 pol. O pacote de segurança inclui bolsas infláveis frontais (a do passageiro desligável) e laterais, e freios com sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD).

O preço básico, US$ 34.900 (US$ 1.400 acima do sedã), é atraente diante da Audi A4 Avant 1,8 turbo (150 cv, R$ 98.917), VW Passat Variant de mesmo motor (US$ 40.265) e Volvo V40 2,0 turbo (165 cv, R$ 96.350, só com câmbio automático). Mas a Alfa é mais esportiva e menos espaçosa que todas elas, competindo em segmento praticamente próprio.

Pode-se acrescentar à 156 teto solar elétrico (US$ 880), revestimento dos bancos em couro (US$ 1.300) e o conjunto esportivo (US$ 1.250) composto por bancos esportivos em tecido, volante e pomo do câmbio em couro, fundo dos instrumentos em preto, rodas de 16 pol com pneus 205/55 e saias laterais. Incoerência é não se poder unir este pacote aos bancos em couro, por decisão da Fiat brasileira -- a opção existe na Europa e equipava algumas unidades avaliadas pela imprensa.

A SportWagon não é mesmo uma mera transportadora de passageiros e bagagem em longos percursos. É uma opção ao 156 sedã com maior praticidade, estilo pouco convencional e toda a emoção de um Alfa, do ronco esportivo ao volante de madeira. Por tudo isso, dificilmente será usada pelas mamães para ir ao supermercado ou buscar os filhos na escola.

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