É possível "pular" uma ou mais marchas nas trocas em seqüência?

Sim: basta comandar duas ou mais vezes, em intervalo reduzido, as trocas ascendentes ou reduções. Se o intervalo entre os comandos for longo, as operações serão feitas, mas o câmbio passará antes pela(s) marcha(s) intermediária(s).

Claro que esse tipo de operação precisa respeitar a faixa de rotações permitida: se resultar em rotação excessiva ou baixa demais, o câmbio processará apenas parte das trocas (por exemplo, de 5ª. para 3ª. e não de 5ª. para 2ª. como o motorista solicitou). Portanto, anula-se a possibilidade de excesso de rotação nas reduções.

O Selespeed possui creeping?

Creeping (em inglês, arrastar-se lentamente, rastejar) é o fenômeno das caixas automáticas de fazer o carro andar lentamente, sem pressão no acelerador, com marcha engatada. Até mesmo carros de embreagem automática (Classe A, novo Corsa) possuem creeping -- desnecessário, na opinião do BCWS. O Selespeed não: parado, pisando-se ou não no freio, o carro permanece estático -- desde que no plano, como veremos a seguir

Ao permanecer parado ou arrancar em aclive, o 147 pode recuar?

Certamente, assim como a embreagem automática e até mesmo a maioria das caixas automáticas (em algumas existe dispositivo que aciona os freios nessa condição). Só que nestes sistemas o creeping transmite a sensação, em aclives suaves, de que o carro não possa recuar. Por isso, cabe ao Selespeed a mesma regra: mantenha o carro freado e, ao arrancar, solte o freio enquanto aumenta a aceleração.

O que acontece ao atingir o limite máximo de rotações?

O câmbio efetua a mudança ascendente de modo automático. Neste aspecto, o Selespeed se diferencia do Q-System do Alfa 156 (leia avaliação). Já os automáticos como o Tiptronic, em sua maioria, fazem a troca ascendente.

E ao deixar cair a velocidade? O motor chega a "morrer" pela baixa rotação?

Não. Ao cair para cerca de 800 rpm o Selespeed efetua redução; se já estiver em 1ª., a embreagem é desacoplada. Isso vale também para frenagens normais. Nas mais vigorosas, de grande desaceleração, o sistema ordena reduções em regimes mais altos para ajudar os freios. Já nas frenagens pânicas, quando o sistema antitravamento de freios (ABS) intervém, ocorre redução mas a embreagem não acopla, para que o efeito frenante do motor não atrapalhe o ABS.

É possível usar a "banguela"?

Na estrada não: o sistema só permite passar ao ponto-morto até 40 km/h. Acima disso o comando é ignorado.

O que é o "punta-tacco eletrônico" citado no início da avaliação?

Quando se comanda uma redução de marcha, antes de acoplar a embreagem o Selespeed aumenta as rotações com uma breve acelerada, o suficiente para que a nova marcha entre com suavidade. Ele simula, portanto, a operação conhecida por punta-tacco, em que o motorista dá essa acelerada enquanto freia (saiba mais).

Pode-se acelerar a fundo em rotação bem baixa?

Sim. Trocando as marchas na faixa de 1.500 a 2.000 rpm, o motor cairá para um regime bastante baixo, podendo-se usar o acelerador a fundo sem que o câmbio reduza marchas. Portanto, o Selespeed permite aplicar o método de dirigir com o menor consumo possível (saiba mais).

Ao parar em primeira, ela permanece engatada?

Sim, a menos que o freio de estacionamento seja acionado ou que nenhum dos pedais seja usado por um minuto. Nestes casos, o sistema interpreta que a parada será longa e passa ao ponto-morto.

É possível arrancar em 2ª.?

Sim, bastando comandar seu engate antes. O Selespeed acopla a embreagem mais lentamente, para a necessária patinagem, como se faz com a embreagem convencional. Não é possível, porém, sair em 3ª. marcha ou superior.

O que acontece se a alavanca do console for usada para troca ascendente e a "borboleta" do volante para redução, ou vice-versa, ao mesmo tempo?

O comando prioritário é o da alavanca do console, sendo o outro ignorado.

É possível deixar o carro estacionado engrenado?

Sim: este é o modo correto de desligar o motor ao parar -- se for deixado em ponto-morto, soa um alerta sonoro. O pedal de freio deve ser pressionado enquanto se desliga o motor.

É preciso passar ao ponto-morto para dar a partida?

Em termos. Não é possível dar partida com marcha engatada, sem pisar no freio. Mas quando este é pressionado, o câmbio passa ao ponto-morto e a partida é "autorizada".

O motor pode ser ligado empurrando o veículo ("tranco")?

Sim. Com a ignição ligada e o veículo sendo empurrado, comanda-se a alavanca do console para frente ou para trás. O sistema escolherá a marcha mais adequada à velocidade (em nossos testes escolheu a 3ª. e a 5ª.) para um "tranco" suave, apenas o bastante para a partida.