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Outra opção interessante é comprar blindados homologados pelas próprias fábricas ou importadoras dos carros, aumentando a confiabilidade e não perdendo a garantia. O único carro nacional com esta opção é o Fiat Marea: feito pela Inbra, este opcional custa R$ 36.300 e R$ 38.800 para o sedã e a perua Weekend, em ordem.

Dos importados, a Audi é credenciada com a G5 e a Volvo com a O'Gara - Hess & Eisenhardt. Já BMW e Mercedes trazem os próprios blindados da origem, ou seja, da Alemanha. A primeira oferece o serviço no exterior há 20 anos e possui hoje opções para os sedãs Série 5 e Série 7. Chamados de Protection, têm feito sucesso também no Brasil. Foram vendidos 111 exemplares do 540i Protection em dois anos.

Até o assoalho pode ser protegido para resistir a bombas, por exemplo. À esquerda,
como a blindagem desvia e dissipa os projéteis para evitar que invadam o interior

A marca oferece ainda uma superblindagem para o Série 7, que passa a custar nada menos que R$ 1,2 milhão -- de longe o mais caro automóvel à venda no Brasil -- e fica munido contra ataques de metralhadoras e granadas (saiba mais). A Mercedes-Benz blinda os sedãs Classe E e Classe S e, assim como a BMW, adapta todo o conjunto dos modelos para receber as modificações.

Visualmente, um veículo blindado é exatamente igual à versão comum -- o fator discrição é muito considerado pelos clientes. Mas o peso da aramida e dos vidros é sentido quando se abre a porta. Nota-se também a espessura dos vidros, que provoca distorções e podem até causar dores-de-cabeça em longos percursos.

Em geral apenas a janela do motorista desce, e mesmo assim só até a metade, para pagar pedágios e combustível. Para completar, os blindados acabam ficando com melhor isolamento acústico. Algumas empresas blindadoras insistem que os modelos ficam mais resistentes a colisões e capotagens -- o que é discutível, já que as zonas de deformação são afetadas.

Esquema aponta os setores protegidos, da bateria ao tanque de combustível

Entre os cuidados com os carros modificados, não é recomendado deixar as portas abertas por muito tempo (para não forçar as dobradiças) e os pneus devem receber duas libras a mais que o normal. Algumas empresas determinam uma capacidade de carga inferior para que a capacidade dos freios e suspensão não se excedam -- o BMW Protection tem o banco traseiro definido para dois lugares de modo a impedir o transporte de cinco pessoas.

É interessante que o usuário faça um curso de direção defensiva, oferecido por algumas das empresas. São ensinados procedimentos de segurança no tráfego e também estratégias para se desvencilhar de atentados. Em blindagem, mais que em qualquer outro tipo de veículo, segurança é fundamental.

Dirigindo um BMW Protection

Idêntico por fora a um 540i convencional -- à exceção do teto solar, eliminado para evitar a instalação de um vidro pesado no topo do carro --, o Protection passaria quase despercebido nas ruas. Dentro dele, porém, a sensação de segurança absoluta tem alguns preços.

O maior deles é a distorção dos vidros, sobretudo ao olhar o retrovisor esquerdo, em função do ângulo formado. Nada que prejudique a visibilidade ou a segurança, mas pode-se prever a fadiga prematura em percursos mais longos. De qualquer modo, a BMW garante que tanto esse fator quanto o nível de ruídos internos, provenientes do acabamento, são bem melhores que o de blindados adaptados.

O peso da blindagem (130 kg) fica evidente ao se abrirem as portas, mas não aparece muito no desempenho em virtude do motor V8 de 4,4 litros e 286 cv. A suspensão se torna bastante macia, mas o ajuste de rigidez controlado do painel permite resgatar o comportamento esperado de um BMW. O maior prejuízo é mesmo no bolso: custa R$ 285 mil, R$ 80 mil a mais que a versão normal -- mas a segurança pessoal, e por que não dizer a vida, realmente não têm preço.

por Fabrício Samahá