Uma nova geração, a Z 1000 Mark II, era introduzida para 1980. Além do novo e atraente estilo, sem carenagem, dispunha de 93 cv no motor -- graças aos carburadores de 28 mm e à ignição eletrônica --, que vinha novamente em preto. Quem preferisse um meio de transmissão mais durável e silencioso que a corrente podia optar pela versão ST, de shaft transmission, que utilizava cardã pela primeira vez na marca e trazia outras diferenças, como tanque de combustível maior e pneus sem câmara.

No mesmo ano a versão Z 1000 EFI introduzia na marca a injeção de combustível, combinada a uma elegante pintura em preto com detalhes dourados. A potência subia a 96 cv e as emissões poluentes eram reduzidas mas, curiosamente, os Estados Unidos não a receberam. Nessa época já estava disponível a Z 1300, de seis cilindros, que ficaria no mercado até 1989.

As Z1 900 e Z 1000 foram marcos para a Kawasaki, pavimentando o terreno para a dinastia Ninja, que começaria em 1983 com a GPZ 900 R. Duas décadas depois, a denominação Z 1000 seria retomada em uma nova esportiva, lançada no recente Salão de Munique.

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