Praticamente igual ao das XR da Honda japonesa, seu desenho era tão atraente que a Honda não teve dúvidas em reproduzi-lo, em boa parte, na pequena XLR 125 lançada em 1996. Até o painel era típico de uma endurista, sem o importante conta-giros. Estranho, mas necessário para evitar flexões excessivas durante o trabalho da suspensão dianteira, era o cabo flexível do freio bem aparente por cima do painel. E nem tanto na NX, mas muito na XR, fazia falta o pedal de partida.

Uma leve bolsa no lugar do bagageiro, luzes de direção removíveis, laterais com
espaço para o número nos enduros, protetor de cárter tubular: detalhes da XR

Cada uma atendendo a seu público -- às vezes nem tão distintas assim, levando muitos à indecisão --, NX e XR 200 R permaneceram por sete anos sem alterações, a não ser cores, grafismos e uma pequena redução de desempenho no modelo 1998. Para atender às normas que regulamentam o nível de ruído das motocicletas, a potência tinha de cair de 18 para 17,2 cv, e o torque, de 1,8 para 1,72 m.kgf.

Em 2001 a Honda trazia, literalmente, novos ventos ao segmento. Ao lado da estradeira CBX 250 Twister chegava a uso-misto XR 250 Tornado, ambas com um moderno motor de duplo comando de válvulas, desenvolvendo 24 e 23 cv, na ordem (leia apresentação). Muito atraente em seu desenho anguloso, moderna na suspensão traseira com ajuste de altura, a Tornado não substituiu imediatamente a XR 200 R -- que permaneceria por dois anos --, mas sim a NX, já envelhecida após 12 anos de mercado.

Em janeiro último, o lançamento das belas NXR 125 Bros e NXR 150 Bros (leia avaliação) aposentava a XR. E trazia de volta as letras NX (então em uso apenas na maior NX4 Falcon), que representaram uma opção confortável e robusta para variadas aplicações de milhares de motociclistas.

Página principal - e-mail

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados