Esse era o maior Passat de todos os tempos, com comprimento de 4,87 m e entre-eixos de 2,80 m, mas intervenções mecânicas e no acabamento faziam dele um carro mais barato para se produzir. Nos EUA estavam disponíveis os motores 1,8 turbo de 158 cv, 2,5-litros de cinco cilindros em linha e 170 cv, VR6 de 3,6 litros e 280 cv e 2,0 turbodiesel de 140 cv. Já os chineses podiam tê-lo com os turbos de 1,4, 1,8 e 2,0 litros ou com um exclusivo V6 de 3,0 litros e 250 cv.

Os câmbios definidos eram manuais de cinco e seis marchas, automático de seis e DSG de seis e sete marchas. A perua Variant e a tração integral não eram oferecidos para esse Passat. Nos EUA, a revista Motor Trend  comparou o Passat TDI do mercado local, com motor turbodiesel, ao Hyundai Sonata Hybrid e ao Toyota Camry Hybrid, diferentes propostas de redução de consumo e emissões. E escolheu o VW como melhor opção.

"O diesel de 2,0 litros é o motor perfeito para o Passat. Ele tem torque em baixa adequado para mover o carro para 99% das necessidades do comprador de um carro médio", justificou. Outros atributos foram a maior autonomia (1.190 km com um tanque!) e o porta-malas espaçoso, ao contrário dos concorrentes híbridos, que alojam nele a bateria do sistema.

Na linha 2012 o CC passava por uma remodelação e deixava de usar o nome Passat em todos os mercados. A mudança deixava a frente e a traseira mais angulosas e adotava faróis com faixa de leds. No interior apareciam bancos com massagem, alerta para veículo em faixa adjacente, leitura de placas de trânsito (apenas em alguns países), controle automático dos fachos alto e baixo dos faróis e monitor de fadiga. Para a Europa, o CC oferecia motores de 160, 210 e 300 cv a gasolina e de 140 e 170 cv a diesel, enquanto nos EUA apenas o turbo de 200 cv e o V6 de 280 cv a gasolina estavam disponíveis.

A última novidade da gama foi a Variant em versão Alltrack, com um pacote de estilo fora-de-estrada, maior altura de rodagem e tração integral. A perua podia vir com os motores turbo a gasolina de 160 e 211 cv ou com os turbos a diesel de 140 e 170 cv, sempre com câmbio DSG.

A caminho de completar quatro décadas de produção, o Passat representa um dos produtos mais importantes — e uma das trajetórias mais interessantes — de toda a história da Volkswagen. De um derivado do Audi 80, ele passou a ter identidade própria, se aproximou novamente da Audi e assumiu outra vez uma linhagem independente. Sua alternância de motores longitudinal e transversal, com três mudanças entre uma solução e outra, talvez seja um caso único em âmbito mundial em modelo de mesmo nome.

O formato de dois volumes deu lugar gradualmente ao de três, enquanto dimensões, potência e sofisticação cresciam a cada geração. De um projeto único para todos os mercados, ele deu lugar a variações cada vez mais expressivas até que, em 2011, surgisse um carro específico para norte-americanos e chineses. Não menos curiosa é a convivência entre novas e antigas gerações em mercados como China e Brasil, prova da adequação do modelo a diferentes perfis de público.

Esse vento trouxe mesmo grandes mudanças, das quais a Volkswagen tem muito que se orgulhar.